Lahko se reče brez dvoma: sedanja elektrotehnična ekipa je mešana, po malem študiju pa ni nekaj električarjev, več električarjev ceni izkušnje in praktično delovanje, včasih pa celo ignorira konsolidacijo teoretičnega znanja elektrotehnike in toliko sem se naučil, da sem pozabil celo osnovno znanje električarjev. Cesta električarjev ni lahka za hojo. Je to prava tehnologija ali se samo zafrkavaš? O tem vprašanju je vredno razmišljati tudi!
1. Kakšne so prednosti in slabosti treh načinov delovanja nevtralne točke električnega sistema?
1. Prednosti neotesnjenega sistema nevtralne točke:
Ko se v tem sistemu pojavi enofazni priteznitveni sistem, lahko trifazni električni sistem deluje normalno in začasno lahko nadaljuje z delovanjem v dveh urah, zato je zanesljivost visoka;
Slabost: Ko se v tem sistemu pojavi enofazni pritličje, se druga dva neokužena napetost od faze do tal dvigneta do omrežne napetosti, kar je √3-krat večje od normalnega, zato so zahteve izolacije visoke in se povečajo stroški izolacije.
2. Prednosti nevtralnega sistema za pritesnjenje točke prek loka za zatiranje:
Poleg prednosti nevtralne točke neotesnjenega sistema lahko zmanjša tudi talni tok;
Njegove slabosti: podobno kot nevtralna točka neosnovan sistem.
3. Prednosti nevtralnega sistema neposrednega prizmevanja točke:
Ko pride do enofazni pritličja, se druga dva neokužena napetosti od faze do tal ne dvigneta, zato se lahko zmanjšajo stroški izolacije;
Slabosti: Ko pride do enofazni prizemnega kratkega stika, je tok kratkega stika velik, napako pa je treba hitro odstraniti, kar povzroči slabo zanesljivost napajanja.
2. Kakšne so metode za urejanje hitrosti ločeno vzburjenih enosmernih motorjev? Kakšne so značilnosti različnih metod urejanja hitrosti?
Obstajajo tri metode za urejanje hitrosti za ločeno vzburjeno enosmerne motorje:
1. Zmanjšajte armaturno napetost za urejanje hitrosti.
2, armaturna serija upora za določanje hitrosti.
3. Šibka magnetna hitrost.
Značilnosti različnih metod prilagajanja hitrosti:
1. Zmanjšajte armaturno napetost za uravnavanje hitrosti: armaturno vezje mora imeti napetostno nastavljivo enosmerno napajanje, odpornost armaturnega tokokroga in razburljivega tokokroga je čim manjše, napetost se zmanjša in hitrost zmanjša, trdota umetnih značilnosti ostaja nespremenjena, hitrost teka stabilna, možno pa je tudi brezstopensko delovanje. hitrost.
2. Armaturni niz upor upora hitrosti: večji kot je upor strune, bolj mehča mehanske lastnosti in bolj stabilna vrtilna hitrost. Pri nizki hitrosti je upor strun velik, izguba energije je tudi več, učinkovitost pa postaja manjša. Na razpon urejanja hitrosti vpliva velikost obremenitve, obseg urejanja hitrosti je širok, ko je obremenitev velika, obseg urejanja hitrosti pa je majhen, ko je obremenitev lahka.
3. Slabšanje hitrosti urejanja: Na splošno DC motorji, da bi se izognili prekomerno nasičenost magnetnega vezja, samo šibko magnetno polje ne more biti močno magnetno, armaturna napetost ohranja nazivno vrednost, odpornost armaturnega tokokroga je zmanjšana, odpornost na razburljivo vezje Rf je povečana, in vznemirjenost tok In magnetni tok zmanjša, motorna hitrost se takoj poveča, mehanske lastnosti pa postanejo mehke.
Ko se hitrost poveča, če je navor obremenitve še vedno pri nazivni vrednosti, bo motorna moč presegala nazivno moč, motor pa je preobremenjen, kar ni dovoljeno, zato ko je hitrost slabitve polja prilagojena, saj se vrtilna frekvenca motorja povečuje, navor obremenitve Ustrezno zmanjšan, spada v stalno uravnavanje hitrosti moči. Da se zaradi prekomerne centrifugalne sile ne bi poškodovalo navijanje rotorja motorja, je treba navesti, da hitrost motorja ne presega dovoljene meje med urejanjem hitrosti slabitve polja.
3. Kakšna je razlika med shunt-navdušenim DC motorjem in serijsko vzburjenim DC motorjem? Za kaj je primerna vsaka obremenitev?
Šant DC motor ima trde mehanske lastnosti, hitrost se z obremenitvijo malo spremeni, magnetni tok je konstantna vrednost, navor pa se sorazmerno spreminja z armaturnim tokom. V enakih pogojih je začetni navor manjši od motorja serije, ki je primeren za zahteve glede hitrosti. Stabilne in obremenitve brez posebnih zahtev za zagon navora.
Serijsko vzburjen enosmerni motor ima mehke mehanske lastnosti, hitrost se močno spreminja z obremenitvijo, hitrost je hitra, ko je obremenitev lahka, hitrost pa je počasna, ko je obremenitev težka, navor je približno sorazmeren s kvadratom armaturnega toka, začetni navor pa večji od navora šant motorja. Primeren je za prevoz in vlečenje strojev, ki zahtevajo posebej velik startni navor, vendar ne zahtevajo stabilnosti vrtilne hitrosti.
4. S kakšno metodo se običajno zažene rana trifazni asinchronski motor? Kakšne so prednosti in slabosti vsake metode?
Običajno obstajata dva načina za zagon rane asinchrono motor:
1. Trifazni simetrični variabilni upor zagon serije rotorjevih tokokrog
Ta metoda ne more omejiti samo začetnega toka, temveč tudi povečati začetni navor. Če je vrednost upora serije pravilno pridobljena, lahko tudi začetni navor pritegne blizu največjega navora za zagon, in ustrezno poveča moč upora serije, tako da se lahko za urejanje hitrosti uporabi tudi zagonska upornost. Odpornosti se uporabljajo za dva namena. Primerne so za tovore, ki zahtevajo veliko začetno navorno in hitrostno ureditev. Slabosti: večnivedski krmilni krog za prilagajanje je bolj zapleten, upor pa porabi veliko energije.
2. Tokokrog rotorja je povezan v seriji s frekvenčni občutljivim reostatom za začetek
Na začetku začetka je frekvenca rotorjevega tokokroga visoka, enakovredna upornost in induktivna reakcija frekvenčni občutljivega varistorja narašča, omejitev začetnega toka povečuje tudi začetni navor, saj se hitrost povečuje, frekvenca rotorskega kroga se zmanjša, enakovredna impedanca pa se tudi samodejno zmanjša. , Po zagonu odstranite varistor, občutljiv na frekvenco. Prednosti: enostavna struktura, ekonomičen in poceni, ni potrebe po ročnem prilagajanju sredi zagona, priročnega upravljanja in zagona težke obremenitve.
5. Pogosto uporabljene metode zagona za trifazni asinhroni motor tipa kletke: Kakšna je razlika med zagonom Y-△ in zagonom samotransformerja?
1. Y-△ zagon stikala
Za trifazni asinchroni motor tipa kletke, priključen na △ pri normalnem delovanju, pri zagonu spremenite povezavo z obliko zvezde, tako da se armaturna napetost zmanjša na 1/√3 nazivne napetosti. Ko je hitrost blizu nazivne vrednosti, jo spremenite v △ in polna napetost motorja je normalna. teči. Dejanski začetni tok in začetni navor stikala Y-△ se zmanjšata na 1/3 tistih z neposrednim zagonom, mogoč pa je le zagon svetlobne obremenitve.
Prednosti: začetna oprema je enostavna po strukturi, ekonomična in poceni, in jo je treba najprej uporabiti;
Slabosti: nizek zagonski navor, primeren le za normalno delovanje △ priključen na motor.
2. Autotransformer step-down start (znan tudi kot začetek nadomestila)
Pri zagonu z avtotransformatorjem zmanjšajte napetost napajanja in jo dodajte v statorsko navijanje motorja, da zmanjšate začetni tok. Ko je hitrost blizu nazivne vrednosti, odrežite samotransformer in zaženite s polno napetostjo. Navor je 2-kratni od zagona polnega tlaka (W2/W1).
Prednosti: ni omejena z načinom priklopa motornega navijanja in lahko pridobi večji začetni navor od Y-△ stikala; na sekundarni strani avtotransformerja je 2-3 setov vtič, ki jih lahko izbere uporabnik, primeren za veliko zmogljivost in zahteva zagon Motors z visokim navorom.
6. Kateri parametri se lahko merijo za določitev delovnega stanja transistorja v vezju?
Najenostavneje je mogoče določiti z izjemo vrednosti Vce triode:
To pomeni: če Vce ≈ 0, cev deluje v nasičenem stanju prevodnosti.
Če Vbe ∠ Vce ∠ EC, se lahko šteje, da je delo v razširjenem stanju.
Če Vce ≈ VEc, se v odrezani regiji dela transistor. Tukaj (EC je napajalna napetost).
7. Kateri so običajno uporabljeni materiali za avtobusne stene? Kakšne so prednosti in slabosti vsakega?
Običajni materiali za avtobusne steze so aluminij, jeklo in baker.
Odpornost aluminijasta pregrada je nekoliko večja od odpornosti bakra, njegova električna prevodnost je manjvredna kot pri bakru, njegova mehanska trdnost je manjša od moči bakra, enostavna je za korodiranje in oksidiranje, vendar je poceni in lahka v teži.
Bakra busbars imajo dobro električno prevodnost, nizko odpornost, visoko mehansko trdnost, in dobro delovanje proti korozije, vendar so dragi.
Jeklena busbar ima slabo električno prevodnost in je enostavna za korodiranje, vendar je poceni in ima visoko mehansko trdnost.
8. Kaj je splošno načelo izbire avtomatskega stikala za zrak?
1. Nazivna napetost samodejnega stikala ≥ na nazivno napetost linije.
2. Nazivni tok samodejnega zračnega stikala ≥ tok obremenitve, izračunan s tokokroga.
3. Nastavitev toka toplotnega sproščanja = nazivni tok nadzorovane obremenitve.
4. Trenutna nastavitev toka potovanja elektromagnetnega izpusta je ≥ ko tokokrog obremenitve deluje normalno.
5. Nazivna napetost podnapetega izpusta avtomatskega stikala zraka = nazivna napetost linije.
9. Kakšno je vaše razumevanje cos Φ? Kako cos Φ vpliva na napajalni sistem? Kaj je razlog za nizko cos Φ? Kako izboljšati uporabnikov cos Φ?
Razumevanje cosΦ: v enosmernem krogu, P=UI; v ac vezju, P=UIcosΦ, kjer sva ti in jaz rms vrednost napetosti in toka, tako da je v ac vezju, učinkovita moč obremenitve ni samo rms vrednost napetosti in toka Je sorazmerna cos Φ, in cos Φ je neenako faktor, ki določa moč, tako se imenuje faktor moči.
ker ima Φ naslednje učinke na napajalni sistem:
(1) Nizka, ker Φ poveča izgubo napetosti in izgubo moči linije.
(2) Zaradi nizkega cos Φ se oprema za proizvodnjo električne energije ne uporablja v celoti, torej je stopnja izkoriščenosti nizka.
Iz vpliva zgoraj navedenih dveh vidikov je mogoče videti, da je nizek cos Φ neupostreen za nacionalno gospodarstvo, zato oddelek za oskrbo z električno energijo temu parametru pripisuje velik pomen.
Iz formule ψ =tg -1 je znano, da jo določa faktor obremenitve. Kapacitivna obremenitev je najmanj uporabljena obremenitev in tudi kapacitivnega bremena se ne uporablja. Induktiven obremenitev se v industriji pogosto uporablja, XL pa je zelo velik, kot so elektromotorji in električni varilni stroji. , indukcijske peči, transformatorji itd. so vse indukcijske obremenitve. Ker je XL zelo velik in velik, je cosΦ zelo nizek.
Zato je glavni razlog za nizko cosΦ veliko uporabo induktivnih obremenitev v industriji. Metoda za izboljšanje faktorja moči uporabnika je povezovanje kondenzatorja vzporedno z dohodno linijo uporabnika ali na uporabnikovo obremenitev.
