O dvigu temperature motorja
Dvig temperature je razlika med temperaturo ogrevalnega dela motorja in temperaturo okolice, običajno pa je določen dvig temperature pod-jedra in navitja. Ko motor teče, jedro je v izmeničnem magnetnem polju, ki povzroča histerezo in vrtinčne tokove izguba, tok, ki teče skozi navitje za ustvarjanje bakra, vetra in obrabe, mehansko porabo in magnetno polje vrzel magnetno polje impulznih valov. utori statorja in rotorja. Nenavadna izguba, ki jo povzročajo intrinzični ne-delovni harmoniki navitij itd., Se bo na koncu odražala v obliki toplote, ki bo povečala temperaturo motorja.
Poleg tega glede na faktor segrevanja obstajajo naslednji faktorji odvajanja toplote:
● Obstaja temperaturna razlika med površino motorja in okoliškim okoljem, prenos toplote in toplotno sevanje.
● Med notranjim grelnim elementom motorja in notranjim zrakom, med notranjim zrakom motorja in ohišjem motorja ter med ohišjem motorja in vetrom, ki piha po površini motorja, je izmenjava toplote.
Ko dva faktorja, tj. Faktor segrevanja in faktor odvajanja toplote dosežeta ravnotežje, se temperatura ne dvigne in stabilizira na ravni. Če pride do motenj zaradi zunanjih dejavnikov, kot so povečanje obremenitve ali nenadna odpoved kratkega stika, bo stanje ravnovesja uničeno, temperatura motorja se bo še naprej povečevala, temperaturna razlika pa se bo še naprej širila, dokler nova toplota ne bo enaka toplote. Pri visokih temperaturah dosežemo novo ravnotežje, vendar se je v tem času povečala temperaturna razlika, to je dvig temperature.
Ena od najpomembnejših nalog načrtovanja motorjev je preučiti kvalitativno ali kvantitativno razmerje med prezračevalnimi pogoji ali faktorji in količino toplote, ki se proizvaja, da se zagotovi, da se dejanska temperatura motorja spreminja v razumnem obsegu. V dejanskem delovanju, če naraščanje temperature motorja nenadoma narašča, to pomeni, da ima motor električno napako, kot je kratek stik na odklapljanje ali nenormalen položaj, kot je oviranje zračnega voda in nenadno povečanje obremenitve.
Dejavniki, ki vplivajo na dvig temperature
Pri normalno delujočem motorju mora biti dvig temperature pod teoretično obremenitvijo neodvisen od temperature okolice, vendar je dejansko odvisen od dejavnikov, kot je temperatura okolja.
● Ko temperatura pade, se povišanje temperature normalnega motorja rahlo spusti. (Razmerje med uporom bakra in temperaturo)
● Pri motorjih z lastnim hlajenjem se povišanje temperature poveča, ko temperatura okolice naraste.
● Ko se vlažnost zraka poveča, se učinek prevodnosti toplote izboljša, zvišanje temperature pa se lahko nekoliko zmanjša.
● Nadmorska višina je 1000 m. Ko je višina visoka, se bo povišanje temperature zaradi relativno slabega učinka odvajanja toplote rahlo povečalo.
Dvig temperature motorja med preskusom tipa ne zagotavlja nujno varnosti delovanja motorja. Dvig temperature je razlika med temperaturo in dejansko temperaturo delovnega okolja motorja. Ko je temperatura okolice visoka, se bo dejanska temperatura motorja povečala, kar pomeni, da se ujemata raven toplotne odpornosti in dejanska delovna temperatura. odnos.
Istočasno je neposredno povezan z najvišjo temperaturno temperaturo ustreznih komponent, kot so zahteve za nadzor obratovalne temperature ležaja. Če temperatura kotalnega ležaja ne presega 95 ° C, temperatura drsnega ležaja ne sme presegati 80 ° C. Če je temperatura previsoka, se bo kakovost olja spremenila in oljna folija bo uničena. Neposredna posledica tega problema je, da se bo motorni ležajni sistem zaradi odpovedi ležajev segrel in temperatura navitja motorja se bo hitro dvignila. Hkrati bo motor stagniral in držal gred, kar bo povzročilo, da bo motor goril.
Proizvajalec motorjev proizvaja motor vijačnega kompresorja. Ko se izvede tipski preskus, je dvig temperature motorja okoli 70 K. Vendar pa se po tem, ko je zračni kompresor motorja dan na trg, poškodovane motnje motorja, kot so pregrevanje navitja in ohlapni okvir, pojavljajo nepravilno v serijah. Statistični podatki kažejo, da so končni uporabniki takšnih motenj na jugu v vroči sezoni.
Pričakovanja in dejanska skupna odstopanja, številne motnje motorjev, za katere se zdi, da v resnici ne bi smele biti, so prav tako dobra stvar. Prvič, zagotavlja odlično referenco za motorne oblikovalce, izboljšanje izdelkov pa ima močan cilj. Drugič, opozoriti proizvajalce motornih vozil, zlasti severna podjetja, da preverjanje v obratu ne pomeni, da je razvoj izdelka uspešen, in da je treba v celoti dokazati ujemajoče razmerje med dvigom temperature motornega preskusa in dejanskimi delovnimi pogoji. Tretjič, ujemanje med preskusno vrednostjo in projektno vrednostjo je le nujen pogoj. Je najboljši preizkuševalec za zanesljiv in dober ugled kupcev.
