Analiza ožičenja in princip krmiljenja dvostopenjskega motorja
Prvič, načelo principa dvostopenjskega nadzora motorja
Glede na formulo hitrosti trofaznega asinhronega motorja: n1 = 60f / p
Obstaja veliko načinov za uresničitev regulacije hitrosti trofaznega asinhronega motorja. Na primer, za spremembo regulacije hitrosti vzbujevalnega toka (s pomočjo YCT elektromagnetnega motorja za regulacijo hitrosti s krmilnikom, da bi dosegli brezpredmetno regulacijo hitrosti) se lahko na primer regulacija hitrosti pretvorbe frekvenčnega pretvornika YVP uporablja skupaj s frekvenčnim pretvornikom. spremenite tudi spremenljivo hitrost regulacije motorja, to je s spreminjanjem načina povezave statorskih navitij, da spremenite pari magnetnega pola rotirajočega magnetnega polja statorja, s čimer spremenite vrtilno hitrost motorja.
Po formuli; n1 = 60f / p, je sinhronska hitrost asinhronega motorja obratno sorazmerna s številom parnih parov, število parov parov podvojeno, sinhronska hitrost n1 se zmanjša na polovico prvotne hitrosti in nazivno število vrtljajev n motor se prav tako zmanjša za približno polovico, tako da se spremeni število parnih parov se lahko uporabi za spreminjanje hitrosti motorja (to je tudi običajna 2-polna motorna sinhrono hitrost je 3000 vrt / min, 4-polna motorna sinhrono hitrost 1500 obr / min, 6 - sinhronska hitrost motorja s hitrostjo 1000 vrt / min itd.). Ta metoda regulacije hitrosti je razvrščena, ne more nemoteno regulirati hitrosti in velja samo za vibracijski motor, kar je načelo regulacije hitrosti dvostopenjskega motorja
Drugič, analiza krmilnega kroga (diagram ožičenja motorja, kot je prikazano spodaj)
1. Zaprite zračno stikalo QF in vnesite trifazno napajanje.
2. Pritisnite tipko za zagon SB2, kontaktno stikalo izmenjevalnika KM1 je napajano in samozapiralo, glavno stikalo KM1 je zaprto, za motor je vgrajen trifazni napajalnik, L1 je priključen na U1, L2 je priključen na V1, L3 je priključen na W1; U2, V2, W2 se prekinejo. Motor deluje pod Δ povezavo, pri čemer je motor p = 2, n1 = 1500 vrt / min.
3. FR1 in FR2 sta komponenti za zaščito pred preobremenitvijo za delovanje motorja in obratovanje YY.
4. Če želite preklopiti na hitrejše delovanje, pritisnite tipko SB3, se odklopi normalno zaprti kontakt SB3, tuljava kontaktorja KM1 je brez napajanja, glavni kontakt KM1 je odklopljen, U1, V1, W1 in trifazno napajanje dobava L1, L2 L3 je ločena. Njegov pomožni normalno zaprti kontakt je obnovljen, da se zapre, pripravljen za vklop energijske zanke KM2. Istočasno je tuljava vezja KM2 na kontaktorju napolnjena in samozaporna, njen normalno odprt kontakt pa je zaprt. Trije vodilni konci U1, V1 in W1 statorskega navitja so povezani, trifazni izvori moči L1, L2 in L3 pa so povezani z U2 in V2. W2, v tem trenutku motor deluje pod YY povezavo, v tem trenutku je motor p = 1, n1 = 3000 obr./min. KM2 pomožni normalno odprti kontakt je prekinjen, da se prepreči okvaro KM1.
5. Normalno odprt kontakt SB2 v tej krmilni zanki je serijsko povezan s tuljavo KM1. Normalno zaprti kontakt SB2 je serijsko povezan s tuljavo KM2. Podobno je običajno zaprti kontakt gumba SB3 priključen serijsko s tuljavo KM1, SB3 pa je običajno odprt s serijsko tuljavo KM2. Ta vrsta nadzora je gumb za blokiranje gumba, ki zagotavlja, da obeh povezovalnih metod △ in YY ne moreta biti istočasno. Hkrati je dodatni normalno zaprti kontakt KM2 priključen na tuljavo KM1, dodatni normalno zaprti kontakt KM1 pa je povezan s tuljavo KM2. Nadzor blokade.
