Baterija in moč motorja se ujemata
Pri električnih vozilih z enomotornimi sistemi je skupna moč motorja na splošno nekoliko manjša od izhodne moči, ki jo proizvaja elektrokemična reakcija baterije. Če je zmogljivost baterije konstantna, če želimo izboljšati zmogljivost, lahko maksimalno moč motorja naredimo nekoliko večjo od baterije. Ena točka, v procesu pospeševanja in zaviranja, bo zmogljivost baterije v celoti izkoriščena. Vendar pa je eden od stranskih učinkov tega, da je v normalnih delovnih pogojih moč motorja veliko bogatejša, pojavlja pa se pojav velikih avtomobilov s konjsko vprego. Obremenitev motorja je nizka, učinkovitost se zmanjša, zmanjša pa se tudi območje potovanj. To je slepa ulica sistema z enim motorjem. Ko je pospešek močan, je življenjska doba baterije kratka in dolga življenjska doba je šibka.
Tesla rešuje ta problem z uvedbo dvojnega motorja. Njihovo načelo je, da se ujemajo z močjo baterije in motorja. Med pospeševanjem oba motorja delata istočasno, skupna moč motorja pa se poveča, da se ujema z največjo močjo motorja z največjo močjo akumulatorja. Pri normalni vožnji posamezni motor deluje, skupna moč pade, osnovna in akumulatorska moč pa sta enaka. Če je obremenitev majhna, deluje sprednji motor in ko je tovor velik, zadnje motor deluje. Na ta način motor pogosto deluje v razponu visokih izkoristkov in maksimalno zmogljivost baterije lahko popolnoma sprostite. Odvežite vozel pospeševanja in vzdržljivosti.
Učinkovita porazdelitev navora
Teslin dvojni motorji spredaj in zadaj so glavni in en par, en močan in šibek dvojni motor, ki je trenutno majhen in velik. Kot je prikazano na spodnji sliki: Moč prednjega motorja je manjša od polovice moči zadnjega motorja.
