Skupna diagnostika napak in obdelava enofaznega asinhronega motorja!
4. Po zagonu motorja je hitrost nižja od normalne vrednosti.
1) Glavni navitje ima kratek stik s tlemi ali s tlemi. Metoda pregleda je enaka kot v točki 1 v točki 3.
2) V glavnem navitju je napaka vzvratne povezave. Zvok bo nenormalen in tok bo večji od nazivne vrednosti.
3) Centrifugalno stikalo ni odklopljeno, tako da pomožnega navitja ni mogoče odklopiti od napajanja. Tok bo večji od nazivne vrednosti.
4) Velika obremenitev ali poškodba ležaja. Zvok bo nenormalen in tok bo večji od nazivne vrednosti.
5) Za serijsko vzbujene motorje, kratek stik med komutacijskimi segmenti ali notranjim kratkim stikom navitja armature ali slab stik med čopiči in komutatorji.
5. Ko motor teče, se bo zelo hitro segrel
1) Navitje (vključno z glavnim navitjem in pomožnim navitjem) je kratek stik med zavoji ali maso. Metoda pregleda je enaka kot v točki 1 v točki 3.
2) Med glavnim navitjem in pomožnim navitjem (razen končne priključne točke) pride do kratkega stika. Tok bo večji od nazivne vrednosti.
3) Po zagonu centrifugalno stikalo ni odklopljeno, tako da pomožnega navitja ni mogoče odklopiti od napajanja. Tok bo večji od nazivne vrednosti.
4) za enofazne dvofazne motorje, razen za enofazne kondenzatorske motorje z glavnimi navitji, ki tečejo na glavnem ali samo glavnem navitju, razen motorja z eno zmogljivostjo, ki se zažene in deluje z enako kapacitivnostjo obeh navitij, glavni navitje in pomožni navitje sta med seboj nepravilno povezana. Tok bo veliko večji od nazivne vrednosti.
5) Delovni kondenzator je poškodovan ali je uporabljena napačna zmogljivost.
6) Popravljeno, poškodovano jedro rotorja ali ležaj. Zvok bo nenormalen in tok bo večji od nazivne vrednosti.
7) Obremenitev je težka. Tok bo večji od nazivne vrednosti.
8) Za serijsko vzbujene motorje, kratek stik med komutacijskimi segmenti ali notranjim kratkim stikom navitja armature ali slab stik med čopiči in komutatorji.
6. Hrup in vibracije motorja so veliki
Hrup in vibracije (zlasti vibracije) enofaznega motorja so relativno velike v primerjavi s trifaznim asinhronim motorjem enake zmogljivosti ali enakim številom okvirjev. To je zato, ker njegovo rotacijsko magnetno polje statorja ni pravilne krožne oblike, zato navor ne bo vedno enak, to pomeni, da bodo v enem obsegu nihala velikost, kar bo imelo radialne vibracije rotorja.
Pogosti vzroki za hrup in vibracije so naslednji:
1) Slabo potopno barvo, ki povzroča ohlapnost med jedrnimi ploščami, kar povzroči večjo frekvenco elektromagnetnega hrupa.
2) Centrifugalno stikalo je poškodovano.
3) Poškodba ležaja ali prekomerna aksialna turbulenca.
4) Zračna reža je neravna ali aksialno poravnana med statorjem in rotorjem.
5) V motorju je tujka.
6) Za serijsko vzbujene motorje, kratek stik med komutacijskimi segmenti ali notranji kratek stik navitja armature ali slab stik med čopičem in komutatorjem (sljuda med komutatorskimi segmenti je višja od komutatorskih segmentov ali komutatorskih segmentov ali krtača je pretežka, preveč pritiska itd.).
Če želite kupiti medicinski motor, bodite pozorni na motor za zračno črpalko za krvni tlak.
