1. Neposredni zagon s polnim pritiskom
Ko tako zmogljivost omrežja kot obremenitev omogočata neposredni zagon pri polni napetosti, lahko pride v poštev neposredni zagon pri polni napetosti. Prednosti so enostavno upravljanje in krmiljenje, enostavno vzdrževanje in razmeroma ekonomičnost. Uporablja se predvsem za zagon motorjev z majhno močjo. Z vidika varčevanja z električno energijo ta način ni primeren za motorje, večje od 11kW.
2. Zagon samodejne dekompresije
Zmanjšanje napetosti z več pipami avtotransformatorja se ne more samo prilagoditi začetnim potrebam različnih obremenitev, ampak tudi pridobiti večji začetni navor. To je metoda zagona z zmanjšanjem tlaka, ki se pogosto uporablja za zagon motorjev z večjo zmogljivostjo. Njegova največja prednost je velik zagonski moment. Ko je njegov navijalni ventil 80 %, lahko začetni navor doseže 64 % tistega pri neposrednem zagonu. In začetni navor je mogoče nastaviti s tapkanjem. Še danes se pogosto uporablja.
3.Y-Δ začetek
Pri asinhronem motorju z veverico, katerega statorsko navitje je med običajnim delovanjem povezano v trikotnik, če je statorsko navitje ob zagonu priključeno v obliki zvezde in nato po zagonu priključeno v trikotniku, se lahko začetni tok zmanjša in vpliv na električno omrežje se lahko zmanjša. vpliv. Ta način zagona se imenuje zvezda-delta zagon dekompresije ali preprosto zvezda-delta zagon (Y-Δ start). Pri uporabi zagona zvezda-trikot je zagonski tok le 1/3 prvotnega neposrednega zagona na podlagi povezave trikot. Če je začetni tok med neposrednim zagonom izračunan kot 6~7Ie, potem je začetni tok med zvezda-trikot zagonom samo 2~2,3-kratnik. To pomeni, da se pri zagonu zvezda-trikot zmanjša tudi začetni navor na 1/3 prvotnega neposrednega zagona z uporabo povezave trikot. Primerno za startne situacije brez obremenitve ali majhne obremenitve. V primerjavi s katerim koli drugim zaganjalnikom za zmanjšanje tlaka ima najpreprostejšo zgradbo in najcenejšo ceno. Poleg tega ima metoda zagona zvezda-trikot še eno prednost, in sicer, ko je obremenitev majhna, lahko motor deluje v zvezdni povezavi. V tem času se lahko nazivni navor ujema z obremenitvijo, kar lahko izboljša učinkovitost motorja in prihrani porabo energije.
4. Mehki zaganjalnik
Ta uporablja princip regulacije napetosti s faznim zamikom tiristorja za realizacijo napetostno reguliranega zagona motorja. Uporablja se predvsem za nadzor zagona motorja. Začetni učinek je dober, vendar so stroški visoki. Zaradi uporabe tiristorskih komponent so harmonične motnje pri delujočem tiristorju večje, kar ima določen vpliv na električno omrežje.
Poleg tega bodo nihanja v električnem omrežju vplivala tudi na prevodnost tiristorskih komponent, zlasti če je v istem električnem omrežju več tiristorskih naprav. Zato je stopnja napak tiristorskih komponent visoka, in ker vključuje tehnologijo močnostne elektronike, so tudi zahteve za vzdrževalce visoke.
5. Frekvenčni pretvornik
Frekvenčni pretvornik je naprava za krmiljenje motorjev z najvišjo tehnično vsebino, najpopolnejšimi krmilnimi funkcijami in najboljšim krmilnim učinkom na področju sodobnega krmiljenja motorjev. Prilagaja hitrost in navor motorja s spreminjanjem frekvence električnega omrežja. Ker vključuje tehnologijo močnostne elektronike in mikroračunalniško tehnologijo, so stroški visoki, visoke pa so tudi zahteve za vzdrževalne tehnike. Zato se uporablja predvsem na področjih, ki zahtevajo regulacijo hitrosti in imajo visoke zahteve za nadzor hitrosti.
