Predstavitev dvojnega električnega mehanizma
V članku "Dva motorja za vožnjo družine" je uveden sistem, imenovan "Double-Motor Coupling Drive", ki je le član družine.
Samostojni pogonski sistem z enim kolesom poudarja, da je vsako kolo neodvisno krmiljeno, navor in hitrost vsakega kolesa pa sta neodvisno nadzorovana, tako da ima avto neprimerljivo fleksibilnost in nadzor, hkrati pa mora doseči "elektronsko razliko". Kontrolni algoritmi, kot sta "hitrost" in "porazdelitev navora", sta prav tako zahtevna za natančnost in kompleksnost nadzora. Z vidika motorja mora biti moč levega in desnega kolesa uravnotežena, oba motorja pa morata biti zasnovana tako, da sta skladna. Zato se dva motorja ne moreta razlikovati in dopolnjevati, protislovje med "nizko hitrostjo in ravnovesjem visoke hitrosti", s katerim se sooča konstrukcija motorja, pa ni bilo ublaženo. Zato je ta rešitev čista sistemska rešitev.
Konfiguracija priključenega načina vožnje je prikazana na spodnji sliki. Oba motorja imata en izhod in sta lahko enakovredna enemu motorju, zato se imenuje tudi povezan pogon. Prednost te konfiguracije je, da lahko učinkovito reši protislovje pri zasnovi posameznega motorja, razdeli motor na dva motorja in uresniči optimizacijo enakovredne zmogljivosti motorja z diferencialnim dopolnjevanjem, ki je komponentna rešitev.
Tesla je izbral sprednje in zadnje osi. Koristni model ima prednosti, da se lahko gravitacija vozila v celoti izkoristi za ustvarjanje adhezije vozila, in da se skupna moč izboljša in da se dopolnilna zasnova obeh motorjev razlikuje, to pomeni, da je sistem mogoče učinkovito pridobiti in Zmanjša se lahko težava pri zasnovi vsakega motorja, kar je sistemska raven + integrirana rešitev na ravni komponent. Ta izbira ni samo spretnost, temveč modrost.
Seveda, Tesla izbere sprednjo in zadnjo os neodvisne pogonske tehnologije, in lahko obstajajo tudi drugi razlogi, kot so zmogljivost in tehnična zrelost, zmogljivost in ekonomsko ravnovesje.
