Motorji so vseprisotni na področju opreme. Oglejmo si njegovo utemeljitev
To je naprava, ki ni osamljena. Zanesljiva črpalka potrebuje tudi zanesljiv motor. Kakovost motorja neposredno vpliva na to, ali lahko oprema normalno deluje.
Tip motorja, način mehkega zagona, koraki izbire, vzroki poškodb in načini zdravljenja, kje je razlika med dobrimi in slabimi motorji ... Ta vprašanja so pomembna odraza indeksa zadovoljstva motorja. Oglejmo si ga skupaj.
Razlika med različnimi vrstami motorjev
1. Razlika med DC in AC motorji
Shematski diagram zgradbe enosmernega motorja
Shematski diagram zgradbe AC motorja
Kot že ime pove, enosmerni motorji kot vir energije uporabljajo enosmerni tok. AC motor kot vir energije uporablja izmenični tok.
Strukturno je načelo enosmernega motorja razmeroma preprosto, vendar je struktura zapletena in neprijetna za vzdrževanje. AC motor ima zapleteno načelo, vendar razmeroma preprosto zgradbo in ga je lažje vzdrževati kot enosmerni motor.
DC motor
Cenovno je enosmerni motor z enako močjo višji od izmeničnega motorja, vključno z napravo za krmiljenje hitrosti, ki nadzoruje hitrost.
Kar zadeva zmogljivost, ker je hitrost enosmernega motorja stabilna in je nadzor hitrosti natančen, je AC motor ne more doseči, zato je treba enosmerni motor zamenjati z AC motorjem v skladu s strogimi zahtevami glede hitrosti.
Regulacija hitrosti AC motorja je razmeroma zapletena, vendar se pogosto uporablja, ker kemične tovarne uporabljajo AC napajanje.
2. Razlika med sinhronimi in asinhronimi motorji
Če je hitrost vrtenja rotorja enaka hitrosti statorja, se imenuje sinhroni motor, če je neskladna, pa asinhronski motor.
Enofazni indukcijski motor
▼
Enofazni indukcijski motor
▼
Kako deluje koračni motor
▼
Razlika med strukturo običajnega motorja in motorja s spremenljivo frekvenco
(1) Zahteve za višjo stopnjo izolacije
Na splošno je stopnja izolacije motorja za frekvenčno pretvorbo F ali višja, zato je treba okrepiti izolacijo tal in izolacijsko trdnost zavojev, zlasti sposobnost izolacije, da prenese impulzno napetost.
(2) Zahteve glede vibracij in hrupa motorjev s spremenljivo frekvenco so višje
Motor za pretvorbo frekvence mora v celoti upoštevati togost komponent motorja in celote ter poskušati povečati svojo naravno frekvenco, da se izogne resonanci z vsakim valom sile.
(3) Način hlajenja motorja s spremenljivo frekvenco je drugačen
Motor za pretvorbo frekvence na splošno uporablja hlajenje s prisilnim prezračevanjem, kar pomeni, da glavni hladilni ventilator motorja poganja neodvisen motor.
(4) Različne zahteve za zaščitne ukrepe
Za motorje s spremenljivo frekvenco z močjo nad 160 kW je treba sprejeti ukrepe za izolacijo ležajev. Glavni razlog je, da je enostavno izdelati asimetrično magnetno vezje in proizvaja tudi tok gredi. Ko tokovi, ki jih ustvarjajo druge visokofrekvenčne komponente, delujejo skupaj, se bo tok gredi močno povečal, kar bo povzročilo poškodbe ležajev, zato se na splošno izvajajo izolacijski ukrepi. Za motor s spremenljivo frekvenco s konstantno močjo, ko hitrost preseže 3000/min, je treba uporabiti posebno mast z visoko temperaturno odpornostjo za kompenzacijo dviga temperature ležaja.
(5) Različni hladilni sistemi
Hladilni ventilator motorja s spremenljivo frekvenco napaja neodvisen napajalnik, da se zagotovi neprekinjena zmogljivost hlajenja.
Motorni del
▼
Koraki za izbiro motorja
Osnovne vsebine, potrebne za izbiro motorja, so: vrsta gnanega bremena, nazivna moč, nazivna napetost, nazivna hitrost in drugi pogoji.
vrsto obremenitve
· DC motor
· Asinhroni motorji
· Sinhroni motor
Za proizvodne stroje, ki imajo stabilno obremenitev in nimajo posebnih zahtev za zagon in zaviranje, je treba dati prednost navadnim asinhronim motorjem s kletko, ki se pogosto uporabljajo v strojih, vodnih črpalkah, ventilatorjih itd.
Zagon in zaviranje sta pogosta in proizvodni stroji, ki zahtevajo velik zagonski in zavorni navor, kot so mostni žerjavi, rudniška dvigala, zračni kompresorji, ireverzibilne valjarne itd., morajo uporabljati navite asinhrone motorje.
Kjer ni zahteve po regulaciji hitrosti, mora biti vrtilna hitrost konstantna ali je treba izboljšati faktor moči, je treba uporabiti sinhronske motorje, kot so srednje in velike vodne črpalke, zračni kompresorji, dvigala, mlini itd.
Za proizvodne stroje, ki zahtevajo območje regulacije hitrosti 1:3 ali več in zahtevajo stalno, stabilno in gladko regulacijo hitrosti, je priporočljiva uporaba ločeno vzbujenih enosmernih motorjev ali asinhronskih motorjev s kletko ali sinhronih motorjev s spremenljivo frekvenčno regulacijo hitrosti, kot so velika precizna strojna orodja, portalni skobeljni stroji, valjarne, dvigala itd.
Proizvodni stroji, ki zahtevajo velik začetni navor in mehke mehanske lastnosti, uporabljajo serijsko ali sestavljeno vzbujanje enosmernih motorjev, kot so tramvaji, električne lokomotive, težki žerjavi itd.
Na splošno je mogoče motor približno določiti z navedbo vrste obremenitve, nazivne moči, nazivne napetosti in nazivne hitrosti motorja. Vendar pa ti osnovni parametri še zdaleč ne zadoščajo za optimalno izpolnjevanje zahtev glede obremenitve. Parametri, ki jih je prav tako treba zagotoviti, vključujejo: frekvenco, delovni sistem, zahteve glede preobremenitve, izolacijski razred, zaščitni razred, vztrajnostni moment, krivuljo navora odpornosti proti obremenitvi, način namestitve, temperaturo okolja, nadmorsko višino, zunanje zahteve itd., ki so zagotovljeni v skladu z specifičnim pogojem.
Povzetek izkušenj z odpravljanjem napak na motorju
Ko motor deluje ali odpove, je mogoče uporabiti štiri metode opazovanja, poslušanja, vohanja in dotika, da pravočasno preprečite in odpravite napako, da zagotovite varno delovanje motorja.
en pogled
Opazujte, ali med delovanjem motorja obstaja kakšna nepravilnost, ki se kaže predvsem v naslednjih situacijah.
1. Morda boste videli dim iz motorja, ko je navitje statorja v kratkem stiku.
2. Ko je motor resno preobremenjen ali deluje z izgubo faze, se bo hitrost zmanjšala in zaslišal se bo močan "brneč" zvok.
3. Omrežje za vzdrževanje motorja deluje normalno, ko pa se nenadoma ustavi, se bodo na ohlapni povezavi pojavile iskre; varovalka je pregorela ali se je del zagozdil.
4. Če motor močno vibrira, se lahko zgodi, da se je prenosna naprava zagozdila ali motor ni pravilno pritrjen, vijaki noge so ohlapni itd.
5. Če so na kontaktnih točkah in povezavah v motorju razbarvanje, ožgani madeži in sledi dima, lahko pride do lokalnega pregrevanja, slabega kontakta na priključku vodnika ali prežganja navitij.
2. Poslušaj
Motor mora med normalnim delovanjem oddajati enakomerno in rahlo »brneče«, brez šumenja in posebnih zvokov. Če je hrup prevelik, vključno z elektromagnetnim hrupom, hrupom ležajev, hrupom prezračevanja, hrupom mehanskega trenja itd., je lahko znanilec okvare ali pojav okvare.
1. Za elektromagnetni hrup, če motor oddaja močan in visok zvok, so lahko razlogi naslednji:
(1) Zračna reža med statorjem in rotorjem ni enakomerna. V tem času zvok niha visoko in nizko, interval med visokimi in nizkimi zvoki pa je nespremenjen. To je posledica obrabe ležaja, zaradi česar stator in rotor nista koncentrična.
(2) Trifazni tok je neuravnotežen. To je posledica napačne ozemljitve, kratkega stika ali slabega stika trifaznih navitij.
(3) Železno jedro je ohlapno. Med delovanjem motorja se pritrdilni vijaki železnega jedra zaradi tresljajev zrahljajo, kar povzroči, da se silicijeva jeklena pločevina železnega jedra zrahlja in oddaja hrup.
2. Med delovanjem motorja je treba hrup ležajev pogosto spremljati. Metoda spremljanja je: en konec izvijača prislonite proti delu za namestitev ležaja, drugi konec pa blizu ušesa in slišite zvok premikanja ležaja. Če ležaj deluje normalno, bo zvok neprekinjen in rahlo "šelestenje" in ne bo nenadnih visokih in nizkih sprememb in zvoka kovinskega trenja.
Naslednji zvoki so nenormalni:
(1) Med delovanjem ležaja se sliši "škripanje". To je zvok kovinskega trenja, ki je običajno posledica pomanjkanja olja v ležaju. Ležaj je treba razstaviti in dodati ustrezno količino masti.
(2) Če se sliši "čivkanje", je to zvok, ko se kroglica vrti, kar je običajno posledica suhe masti ali pomanjkanja olja, lahko pa se doda ustrezna količina masti.
(3) Če se sliši "klik" ali "škroptanje", je to zvok, ki ga povzroča neenakomerno gibanje kroglic v ležaju, ki je posledica poškodbe kroglic v ležaju ali sušenja mast, če motorja dlje časa ne uporabljate.
3. Če menjalni mehanizem in gnani mehanizem oddajata neprekinjen zvok namesto visokega in nizkega, je to mogoče v naslednjih situacijah.
(1) Periodični "pok" zvok povzroča neenakomeren spoj jermena.
(2) Občasni "dong dong" zvok je posledica ohlapne sklopke ali jermenice in gredi ter obrabe ključa ali utora za ključ.
(3) Neenakomeren zvok trka nastane zaradi trka lopatic ventilatorja ob pokrov ventilatorja.
3. Vonj
Motnje v delovanju je mogoče presoditi in preprečiti tudi z vonjem vonja motorja. Odprite priključno omarico in jo povohajte. Preverite, ali je vonj po zažganem. Če opazite poseben vonj po barvi, to pomeni, da je notranja temperatura motorja previsoka; če zaznate močan vonj po lepljivosti ali zažganem, se lahko zgodi, da je bila vzdrževalna mreža izolacijskega sloja poškodovana ali da je navitje zažgano. Če vonja ni, je treba uporabiti tudi megaommeter za merjenje izolacijske upornosti med navitjem in lupino, manjšo od 0,5 megabajtov, in jo je treba posušiti. Vrednost upora je nič, kar pomeni, da je bil poškodovan.
Četrtič, dotik
Dotik temperature nekaterih delov motorja lahko tudi ugotovi vzrok okvare. Za zagotovitev varnosti se s hrbtno stranjo dlani dotaknite ohišja motorja in okoliških delov ležaja. Če ugotovite, da je temperatura nenormalna, so lahko razlogi naslednji.
1. Slabo prezračevanje. Na primer, ventilator odpade, prezračevalni kanal je zamašen itd.
2. Preobremenitev. Posledica previsokega toka in pregretja statorskih navitij.
3. Statorsko navitje je v kratkem stiku med obrati ali pa je trifazni tok neuravnotežen.
4. Pogosto speljevanje ali zaviranje.
5. Če je temperatura okrog ležaja previsoka, je to lahko posledica poškodbe ležaja ali pomanjkanja olja.
Regulacije temperature ležajev motorja, nenormalni vzroki in zdravljenje
Predpisi določajo, da najvišja temperatura kotalnih ležajev ne presega 95 stopinj, najvišja temperatura drsnih ležajev pa ne presega 80 stopinj. Dvig temperature ne preseže 55 stopinj (dvig temperature je temperatura ležaja minus temperatura okolja med preskusom);
Za podrobnosti glejte vzrok in zdravljenje previsokega dviga temperature ležaja HG25103-91:
(1) Razlog: gred je upognjena in srednjica ni dovoljena.
Obravnavati; znova najti središče.
(2) Razlog: vijak temelja je ohlapen.
Zdravljenje: Privijte temeljne vijake.
(3) Razlog: mazalno olje ni čisto.
Zdravljenje: Zamenjajte mazalno olje.
(4) Razlog: mazalno olje je bilo uporabljeno predolgo in ni bilo zamenjano.
Zdravljenje: Očistite ležaj in zamenjajte mazalno olje.
(5) Razlog: Kroglice ali valji v ležaju so poškodovani.
Zdravljenje: Zamenjajte ležaj z novim.
Spoznali boste prednosti in slabosti motorja
