Raztopina za magnetno magnetno jeklo
Motor pesta je običajno površinsko montiran rotor, magnetno jeklo pa se neposredno sooča z magnetnim poljem zračne reže in se zlahka demagnetizira. Za izboljšanje tega problema se moramo učiti iz razvojne poti centraliziranih motorjev. Gre za prehod od površinske montaže do interpolirane strukture rotorja, od enoplastne strukture do dvoslojne strukture. Ko je magnetno jeklo zakopano v železno jedro, lahko železno jedro igra vlogo pri izogibanju demagnetizacijskemu magnetnemu polju in ne dovoli stalnemu magnetu, da se neposredno sooči z demagnetizirajočim magnetnim polju.
Naslednji motor motorja pesta 80 kw. Struktura pola je SPOKE struktura. Magnetno jeklo je razporejeno v tangencialni smeri in sposobnost proti demagnetizaciji je višja kot sposobnost površinske montaže.
Za notranjo strukturo rotorja je lažje uresničiti interpolirano strukturo. Spodnja slika je motor s 35kw pesto, ki ga je razvila univerza Hanyang. Sprejema magnetno polno obliko U-oblike in ima visoko zmogljivost proti demagnetizaciji.
Rešitev stroškov motorja
Stroškovna rešitev za motorje pesta je podobna centralni pogonski metodi. Manj redke zemlje, redke zemlje in visoke hitrosti so vse možne smeri. Nekateri ljudje že razvijajo motorje na pestu za feritne plošče, kar lahko bistveno zmanjša stroške motorja. (Omejeno na dolžino, ne razširjeno.)
da povzamem
Motor motorja je vroča točka v trenutni tehnologiji pogona EV. Občutimo lahko močno povpraševanje po tej tehnologiji, vendar obstajajo tudi različna tehnična ozka grla, ki jih je treba še razčleniti. Izzivi in priložnosti obstajajo. V tej zapleteni in zapleteni situaciji se nekateri ljudje pripravljajo, nekateri so ponoči in več ljudi gleda. Qingshan je ne more pokriti. Navsezadnje ima vsaka tehnologija svoj razvojni proces. V tem procesu je smisel mojega dela, da več ljudi vidi jasneje in jasneje vidi.
