Zahteve glede konstrukcije motorja
5. Kolikor je mogoče, uporabite vzporedni zob trapezoidni utor
Silikonska jeklena plošča deluje v odseku nasičenja krivulje magnetizacije, število ampernih obratov na enoto dolžine vzbujanja pa se povečuje s povečanjem gostote magnetnega pretoka. Da bi v celoti izkoristili notranji prostor motorja, zasnova motorja vedno nasiči silikonsko pločevino. Če se uporabi trapezoidni zob, ima ozek del zoba veliko gostoto magnetnega pretoka, število vzbujalnega amperja pa se močno poveča, faktor moči motorja pa se zniža. Če uporabljate vzporedne zobe. Potem je gostota magnetnega pretoka enakomerna po dolžini zobnega dela in število ampul, ki jih porabi vzbujanje, je močno zmanjšano.
6. Na robu utora ne sme biti ostrih vogalov
Načrt korita je treba upoštevati, da se olajša izdelava matrice. Ko se kokilec umiri. Razpoke pogosto nastanejo na ostrih vogalih utorov zaradi koncentracije napetosti. Kotiček prav tako pomaga podaljšati življenjsko dobo kocke. Konstrukcija utorov mora biti čim bolj zaobljena na robu, polmer žleba pa ne sme biti manjši od 1 mm.
7. Poskusite zamenjati režo z ravnim dnom z režo okroglega dna
Prednosti okrogle reže:
A. Žleb okroglega dna lahko izboljša polnjenje žice, izolacija žleba pa ni lahko poškodovana. V primeru istega utora polnila je okroglo dno lažje kot utor s ploskim dnom.
B. Ko je rotor litega aluminija, je okrogel utor boljši kot plosko dno utora aluminijaste vode.
C. Žleb okroglega dna je lažje oblikovati kot utor s ploskim dnom.
8. Širina reže jedra motorja ne sme biti prevelika
Reža motorja je premajhna in težko je izstopiti iz linije. Reža motorja je prevelika, tako da je pretok zračne reže neenakomerno porazdeljen, harmoniki zoba so povečani, dodatna izguba pa se poveča. Širina reže polzaprte reže je običajno 2 do 3 žice, kar je približno 3,5 mm. Tuljava, ki tvori nizek tlak, ima v žlebu polodprto utorno strukturo s štirimi komponentnimi stranicami, tako da je širina zareze zmanjšana na polovico širine utora.
9. Ne uporabljajte preveč ali premalo statorskih rež
V motorju je veliko statorskih rež in magnetomotivna sila ter valovna oblika elektromotorne sile so dobre. Dodatna izguba je majhna, učinkovitost motorja pa visoka. Vendar pa je število slotov veliko, zobje jedra so preozka, deformacija žigosanja je velika in obdelava je slaba. Število slotov prav tako poveča stroške izdelave kalupov. V zvezi s problematiko oblikovanja motorjev, povečanja proizvodnje vijačnic in off-line človeških ur. Na splošno je število statorskih rež veliko in zmogljivost motorja je dobra, stroški pa so visoki. Na splošno ima asinhroni motor disperzijo q ≥ 2 na fazo vsake faze.
10. Zračna reža ne sme biti prevelika ali premajhna
Zračna reža je reža med statorjem in rotorjem motorja. Velikost zračne reže ima velik vpliv na zmogljivost motorja in proizvodni proces. Zračna reža je velika, magnetni upor je velik in število vzbujalnih amperov se poveča, tako da se vzbujevalni tok motorja povečuje in faktor moči motorja upada. Vendar pa je zračna reža velika in harmonično magnetno polje je oslabljeno, zmanjšana pa je tudi dodatna izguba motorja. Zračna reža je velika in zahteve za koaksialnost in natančnost sestave motornih komponent se zmanjšajo; če je zračna reža premajhna, se zlahka povzroči statorska in rotorska metla ter zmanjša učinkovitost motorja zaradi povečanja dodatne izgube.
