Šesti, pojav motenj pogona motorja
Obstajajo približno naslednji razlogi:
Sedem, trenutni program za odkrivanje
Trenutno je uporaba Hallovega senzorja (HallCurrentSensor) ali tokovnega transformatorja (Currenttransformer) za odkrivanje povratnega toka DC napetosti na pretvorniku moči veliko omejitev. Ker je tok skozi glavno preklopno napravo na splošno relativno velik, morajo biti tudi nominalni parametri uporabljene naprave Hall ali tokovnega transformatorja velika, rešitev pa je velika in visoka. Poleg tega je neprimerno doseči visoko gostoto moči pretvornika moči.
V prispevku je predstavljena nova shema, ki temelji na tokovnem vezju, sestavljenem iz polprevodniških naprav, ki lahko neposredno uredi vezje na krmilni enoti pretvornika moči, ki ni samo poceni, ima majhno velikost in je priročno pri vgradnji, tudi dobre v delovanju. Energetski pretvorniki se strdijo skupaj, da tvorijo aplikacijsko integrirano vezje (ASIC).
Način delovanja vezja (kot je prikazano na sliki 10):
Pogonski signal spodnjega mostu je.
(1) Ko je, se spodnji most MOSFET izklopi, desna signalna točka pa je padec napetosti diode. V tem času je pozitivni vhod, negativna vhodna napetost in izhod je nizek. Izhod je tudi nizka, kar je izhodni način odprtega kolektorja. Obstaja tudi problem padca napetosti prevodnika. Zato se signal odšteje od signala, da se odpravi napaka pri odkrivanju, ki jo povzroči padec napetosti prevodnika, s čimer se odpravi napaka pri vnosu.
(2) Kadar je, spodnji most je v stanju vklopljenosti in je desni konec signala. V tem času je pozitivni vhodni priključek, negativna vhodna napetost, izhodna moč je visoka impedanca, napetost pa je notranji upor. Padec napetosti plus padec napetosti hitre diode za obnovitev, medtem ko je izhodna tudi visoka impedanca, napetost je padec napetosti diode. Padec napetosti na notranjem uporu se doseže z odštevanjem signala iz odštevnega vezja, ki je sestavljen iz op amp.
Analiza valovne oblike ustreznih točk padca napetosti in toka zaznavanja tokokroga stikalne cevi je prikazana na sliki 3. V načinu dvosmernega prevajanja, v električnem ali zavornem stanju, je vedno vedno ena spodnja roka v delovnem stanju, vsota padcev napetosti prevodnosti treh spodnjih krakov je enaka povprečnemu toku navitja motorja.
Vsota je čas prevodnosti, ki je čas izklopa, in je padec napetosti cevi v času prevodnosti, ki je padec napetosti prevodnosti. V detekcijskem vezju deluje kot nadtokovna zaščita, in ko je napetost večja, je izhod nizek (previsok tok).
