1. Standard integritete motorja
1). Kakovost delov
a. Lupina je popolna brez očitnih napak, barva laka na površini je dosledna, tablica z imenom pa jasna.
b. Kakovost mazalne masti ustreza zahtevam, količina olja je ustrezna in ni puščanja olja.
c. V motorju ni umazanije s pepelom in oljem, zračni kanal pa je neoviran.
d. Sposobnost zaščite ohišja ali odpornost proti eksploziji je dobra, kar ne le ustreza tovarniškemu standardu motorja, ampak izpolnjuje tudi zahteve okolja. 1.1.5 Ni staranja, razbarvanja in zrahljanja navitij statorja in rotorja ter železnih jeder, zagozde za reže, končne blazinice in vezne žice pa so popolne in pritrjene.
e. Reža med statorjem in rotorjem ustreza zahtevam.
f. Lopatice ventilatorja so popolne, kot je primeren, pritrditev pa trdna.
g. Ohišje ima dobro in očitno ozemljitev (povezano z ničelno linijo).
h. Vijaki in matice vsake komponente so popolnoma zategnjeni ter pravilni in ustrezni.
jaz. Vgrajeni termometer je dokončan, ožičenje je dokončano in indikator termometra je pravilen
j. Zagonska naprava je enostavna za uporabo, njena zmogljivost pa ustreza zahtevam motorja.
k. Prezračevalni sistem je dokončan, barva proti rjavenju ne odpada, zračni kanal ne pušča zraka, zračni filter in hladilnik zraka delujeta dobro, ventilator pa deluje normalno.
l. Vzbujalna naprava deluje stabilno in zanesljivo, enosmerna napetost in tok pa lahko ustrezata zahtevam motorja.
m. Barva nadzorne plošče je v dobrem stanju, komponente so popolne, ožičenje je normalno in oznake so očitne.
n. Zaščitne, merilne, signalne in upravljalne naprave so kompletne, navodila pravilna, delovanje pa prilagodljivo in zanesljivo.
o. Osnova motorja je nedotaknjena.
str. Ožičenje električnega voda je pravilno in trdno, oznake faznega zaporedja so jasne in kabelski plašč ima dobro ozemljitev (ničelno) linijo.
2). Stanje delovanja
a. Deluje pri nazivni napetosti in lahko izpolnjuje zahteve podatkov na imenski tablici, dvig temperature vsakega dela pa ne preseže dovoljene vrednosti, navedene v tabeli 1. Tabela 1 Največji dovoljeni dvig temperature motorja (ko je temperatura okolja 40 °C). ~C) stopnja Izolacijski razred Izolacija razreda A Izolacija razreda E Izolacija razreda B Izolacija razreda F Izolacija razreda H Metoda merjenja Metoda termometra Metoda uporovnega termometra Metoda uporovnega termometra Metoda uporovnega termometra Metoda upora Železno jedro in drugi deli v stiku z navitji 60 —— 75 —— 80 —— 100 —— 125 —— Drsni obroč ali komutator —— Drsni ležaj 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— Kotalni ležaj 55 —— 55 —— 55 —— 55 — — 55 —— Navitje motorja 50 60 65 75 70 80 85 100 105 125
b. Vrednost tresljajev motorja (dvojna vrednost amplitude) na splošno ne sme biti višja od tiste, določene v tabeli 2. Za motorje serije Y efektivne vrednosti tresljajev in hitrosti brez obremenitve ne smejo preseči podatkov, navedenih v tabeli 3. Tabela 2 Dovoljena vrednost tresljajev motorja Hitrost, r/min 3000 2000 1500 1000 750 in manj Vrednost dvojne amplitude, mm 0.06 0.085 0.10 0.{{9 }}.16 , mm 56 Manjše ali enako H Manjše ali enako 132 132 Manjše ali enako H Manjše ali enako 225 225 Manjše ali enako H Manjše ali enako 400 400 Manjše ali enako H Manjše ali enako 630 Število vrtljajev n,r/min 600 Manjše ali enako n Manjše ali enako 1800 1800
c. Aksialno gibanje rotorja motorja z drsno gredjo ne sme biti večje od tistega, ki je določeno v tabeli 4. Tabela 4 Dovoljena vrednost osnega gibanja rotorja motorja z drsno gredjo Moč motorja, kW Območje osnega gibanja, mm 2 odstotka premera ležaj motorja z vratom, večjim od D200 mm
d. Površina komutatorja in kolektorskega obroča je gladka, stik med krtačo in komutatorjem (oz. kolektorskim obročem) je dober, pri delovanju ni iskrenja. Razred krtače ustreza zahtevam merilnika, pritisk krtače pa je ustrezen in enakomeren, na splošno 15-25kPa, razlika v tlaku enote vsake krtače na isti skupini držala krtače pa ne sme biti večja od 10 odstotkov.
e. Zvok teka je normalen. 1?2?6 Izolacijska upornost ni manjša od 1MQ na kV v termičnem stanju.
3).Tehnični podatki
a. S podatkovno kartico in glavno knjigo na tablici.
b. Za elektromotor je treba pripraviti datoteko opreme, katere glavna vsebina vključuje: glavne tehnične parametre, razen podatkov na imenski tablici; evidence o namestitvi in zagonu; evidence prejšnjih pregledov, preskusov in strukturnih izboljšav; zapisi skupnega časa delovanja; evidence o nesrečah in ocenah.
4). Oprema in njeno okolje
a. Glavni in pomožni stroji so lepo nameščeni, površina je čista in brez prahu.
b. Okolje v okolici je čisto in urejeno in ni nobenih pojavov, kot so tek, tek, kapljanje in puščanje, ki bi vplivali na delovanje motorja.
2. Razvrstitev vzdrževanja asinhronih motorjev
(1) Manjša popravila
a. Motor se pregleda brez odstranitve končnega pokrova in izvede zunanje čiščenje;
b. Preverite, ali je vodilna glava pregreta in privijte povezovalne vijake;
c. Preverite, ali je olje za mazanje ležajev razbarvano ali pomanjkanje olja;
d. Izmerite izolacijsko upornost motorja in absorpcijsko razmerje;
e. Preverite ozemljitveno žico ohišja;
f. Preverite stanje prezračevalnega sistema;
g. Preverite obrabljenost obročev aksialnega zbiralnika toka, obročev zbiralnika navitega rotorja in ščetk, preverite vzmet držala krtačk, kratkostično napravo dvigala zbiralnega obroča in očistite prah.
(2) Vmesno popravilo
a. Vključno z manjšimi popravili
b. Motor se razstavi in rotor izvleče
c. Pred in po demontaži izmerite izolacijski upor in absorpcijsko razmerje;
d. Pred in po popravilu izmerite zračno režo med statorjem in rotorjem;
e. Preverite in očistite zagozde statorja in rotorja, končne vezne žice, distančnike in končne obročne vezi;
f. Preverite kratkostični obroč rotorja in bakrene palice;
g. Preverite in očistite ležaj in sistem mazanja;
h. Preverite lopatice rotorja in napravo za uravnoteženje; jaz. Preverite in obdelajte zvare nosilcev rotorja; ' '
j. Preverite termometer navitja statorja;
(3) Remont (obnovitvena popravila)
a. Vključno s srednješolskimi vsebinami;
b. Glede na stopnjo staranja izolacije in napake ali rezultate preskusov delno ali v celoti zamenjajte navitje statorja ali navitje rotorja;
c. Zamenjajte palice rotorske kletke ali kratkostične obroče; , , '. ,
d. Po zamenjavi rotorja ali ko tresljaji med delovanjem presežejo dovoljeno vrednost, izvedite preizkus dinamičnega ravnotežja;
3. Metode vzdrževanja in standardi kakovosti;
1). Demontaža in montaža motorja
a. Odstranite zunanjo napeljavo motorja in naredite oznako, nato pa popustite sidrni vijak, da ločite motor od prenosnega stroja.
b. Odstranite povezovalne dele (sklopke ali jermenice) na podaljšku gredi motorja s sponkami orodja za odstranjevanje (znanih tudi kot snemalci). 3.1.3 Odstranite zunanji pokrov ležaja motorja z kotalnim ležajem in odstranite končni pokrov motorja. Pred demontažo obvezno označite spoj med končnim pokrovom in osnovno lupino (oznake na sprednjem in zadnjem pokrovu ne smejo biti enake) ter izmerite režo med statorjem in rotorjem.
c. Odstranite ščetko iz držala ščetke. Za enosmerne motorje označite položaj nevtralne žice ščetk.
d. Izvlecite rotor ali odstranite stator. Ko je teža rotorja manjša od 35 kg, izvlecite ročno; pri večjih rotorjih uporabite dvižno orodje, da jih izvlečete.
2) Ležaj lahko odstranite na več načinov.
(1) Razstavite s snemalcem.
a. S kavljem zataknite notranji obroč ležaja in privijte vijak.
b. Olje, segreto na približno 110 stopinj, na hitro vlijte na notranji obroč ležaja ali pa ga segrejte z grelcem ležaja, da se zaradi toplote razširi. c. Ponovno privijte vijak, da povlečete ležaj navzdol.
(2) Razstavite z bakreno palico.
Na notranji obroč ležaja položite bakreno palico in z ročnim kladivom udarite po bakreni palici, da izbijete ležaj. Pri trkanju je treba enakomerno udarjati po nasprotnih straneh notranjega obroča ležaja po vrsti, ne le po eni strani, in ne preveč.
(3) Naslonite se na valj in ga razstavite.
Z dvema železnima ploščama vpnite gred pod notranji obroč ležaja, naslonite na valj (notranji premer cilindra je nekoliko večji od zunanjega premera rotorja), na čelno ploskev gredi položite bakren blok. , in sredino gredi poravnajte z ročnim kladivom. Potrkajte, da ležaj pride ven, ali pa ga lahko odtisnete na stiskalnici.
Sestavljanje motorja po pregledu se izvede v obratnem vrstnem redu kot pri razstavljanju. Razlika med zračnimi režami statorja in rotorja na vsaki točki na obodu ne sme presegati ±10 odstotkov aritmetične sredine.
3). Remont kotalnih ležajev
(1). Čiščenje in pregled;
a. Ko se prepričate, da na ležaju ni očitnih napak, izvedite čiščenje. Previdno odstranite tesnilni pokrov zatesnjenega ležaja in ga pravilno shranite. Z nekovinsko ploščo postrgajte staro mast z ležajev ter notranjih in zunanjih pokrovčkov ležajev. Nato uporabite kerozin, lahko dizelsko olje ali transformatorsko olje pri 90-100 stopinjah, da raztopite preostalo maščobo, in jo očistite.
b. Preverite dele ležaja za praske, razpoke, razpoke, pike, opekline in rjo; s tipalom preverite stanje obrabljenosti, kdaj se notranji in zunanji obroč kotalita drug glede na drugega, ali sta hitra, enakomerna, prožna in ali obstaja hrup, blokada, zataknjen ali preveč ohlapen pojav.
c. Izperite s pralnim oljem in obrišite do suhega s čisto belo svilo. Za brisanje je prepovedano uporabljati vatirano gazo.
d. Istočasno očistite in preglejte notranje in zunanje pokrove ležaja, odprtine za polnjenje olja, cevi za polnjenje olja, posode za olje in ležaje.
(2) Standard kakovosti:
a. Deli ležaja so brez madežev, prask, razpok, opeklin, rje itd.
b. Ležajna letev nima trenja, zatikanja in pretirane ohlapnosti. Ležaj v prostem teku je prožen, enakomeren in brez hrupa.
c. Zračnost in obraba ležajev sta določeni v tabeli 27. Tabela 27 Dovoljena vrednost zračnosti kotalnih ležajev in obrabe Notranji premer ležaja mm Radialna zračnost, mm Največja dovoljena vrednost obrabe mm -80 0.01-0.02 0 .06-0.08 0.20 85-120 0.02-0.03 0.08-0.10 0.30 130-150 0.{ {13}}.04 0.10-0.12 0.30 d.
(3) Impregnacija in sušenje navitij nizkonapetostnega motorja (izolacijska obdelava)
Običajno uporabljena barva za impregniranje Ime Model Stopnja toplotne odpornosti Značilnosti in uporaba Topilo Čas sušenja, h Melamin alkidna barva 1032A30-1 B Odpornost na vlago, odpornost na olje, dobro notranje sušenje, visoka mehanska trdnost in obločna odpornost. Impregnirana navitja motorja za uporabo v vlažnih tropskih regijah. Ksilen, št. 200 topilo bencin 1.5-2 (105 stopinj ) Poliestrska impregnacijska barva 155Z30-2 F Dobra toplotna odpornost in električne lastnosti, močan oprijem. Neosvojljivi motorji razreda F. Ksilen, butanol 1-3 (130 stopinj) Metoda potapljanja. Na splošno se uporabljajo trije načini potapljanja, namakanja z valji in polivanja barve. Potopitev je potopitev celotnega statorja v lak, kar omogoča, da lak prodre in zapolni praznine navitja. Pomakanje z valjčkom omogoča, da izolacijska barva potopi del navitja, valjanje železnega jedra pa povzroči, da konci navitja in reže prodrejo in napolnijo izolacijsko barvo. Pomakanje je vlivanje izolacijske barve v navitje in utor z žlico, da se doseže namen infiltracije in polnjenja.
način sušenja
a. Metoda sušenja v pečici. Načelo strukture sušilnice s kroženjem vročega zraka. Vir toplote vključuje električno grelno žico, parno ali plinsko sevalno cev itd. Za segrevanje obdelovanca uporabite puhalo za vpihovanje vročega zraka v pečico. Izpuh in sesanje krmilijo ventili.
b. Metoda sušenja čebulic. Stator motorja postavite med žarnice, po možnosti infrardeče žarnice, pazite na temperaturo v škatli in poskrbite, da odvod zraka ne bo oviran. Žarnica ne sme biti preblizu motorja, moč pa je treba izbrati približno 5 kW na kubični meter prostornine.
c. Električna metoda sušenja. Trifaznim navitjem statorja dodajte 10 do 15 odstotkov nazivne napetosti ali povežite trifazna navitja zaporedno in prepustite 50 do 70 odstotkov nazivnega toka. Bodite pozorni na temperaturo navitja in sčasoma prilagodite napetost, da ohranite ustrezen tok.
(5) Standard kakovosti
a. Na površini navitja se oblikuje gostejši, čvrstejši in bolj gladek sloj barve.
b. Med postopkom sušenja se izolacijska upornost meri enkrat na uro. Ko je izolacijska upornost, izmerjena trikrat zaporedoma, v osnovi nespremenjena, je sušenje kvalificirano. .
c. Preskus vzdržljive napetosti AC je v skladu s tem pravilnikom
4 Zagon in prevzem
1). Postavke in standardi za vzdrževanje
(1) Merjenje izolacijske upornosti navitja
a. Za nizkonapetostne motorje: običajno uporabite 500-1 000 V megohmmeter. Njegova izolacijska upornost ne sme biti nižja od 0.5M, motor, katerega navitja se zamenjajo, pa ne sme biti nižja od 5MQ.
b Za visokonapetostne motorje se običajno uporablja 2 500 V megohmmeter. Njegova izolacijska upornost ne sme biti nižja od 1M na suh volt.
c. Če želite oceniti, ali je izolacija navitja vlažna, uporabite megohmmeter za merjenje njegove izolacijske upornosti. Če je absorpcijsko razmerje R60/R15 večje ali enako 1,3, to pomeni, da motor ni vlažen. R60 in R15 predstavljata izolacijski upor pri 60 s oziroma 15 s.
(2) Izolacijska upornost ležišča ležaja do tal se meri z megaommetrom 500V, ne manj kot 0,5MQ.
(3) Določitev enosmernega upora a Razlika med izmerjenimi vrednostmi enosmernega upora vsakega faznega navitja ne sme biti večja od 2 odstotkov. b. Vrednost upora enosmernega toka, pretvorjena na isto temperaturo ali 75 stopinj, v primerjavi s proizvajalcem ali prvotnim zapisom, razlika ni večja od ± 2 odstotka.
(4) Preskus brez obremenitve
a. Pred preskusom zraka opravite priprave za preskusno vožnjo v skladu s členom 4.2 tega pravilnika.
b. Med preskusom brez obremenitve se trifazna uravnotežena nazivna napetost dovede do navitij statorja motorja brez obremenitve ležajev motorja.
c. Kadar je napetost simetrična in enaka nazivni napetosti ue, odstopanje toka brez obremenitve katere koli faze od povprečne vrednosti trifaznega toka ne sme biti večje od 10 odstotkov povprečne vrednosti. Trifazna omrežna napetost in omrežni tok se ne smeta razlikovati za več kot 5 odstotkov v primerjavi s predhodno izmerjenimi vrednostmi.
d. Tok brez obremenitve I. Glej tabelo 39 za odstotek nazivnega toka Ie. Ko je razlika prevelika, je treba ugotoviti vzrok in ga odpraviti. Tabela 39 Serija toka brez obremenitve in nazivnega toka v odstotkih Nazivna zmogljivost motorja, KW pod 0.125 pod 0.5 pod 5 2.2 pod 10 pod 55 pod 125 pod {{ 13}} e. Za motorje z zmogljivostjo 200 kW in več čas pregleda brez obremenitve ni krajši od 4 ur; za motorje z močjo manjšo od 200 kW čas pregleda brez obremenitve ni krajši od 1 ure (na podlagi temperaturne stabilnosti ležaja).
2). Priprava pred testno vožnjo
(1) Splošni pregled. Preverite sklop motorja, na primer, ali so pritrdilni vijaki vsakega dela priviti; ali je vodilna žica pravilno označena; ali mazalno olje, uporabljeno v drsnem ležaju, izpolnjuje zahteve; sestava krtače; stik med krtačo in kolektorskim obročem ali komutatorjem itd.
(2) Turn the rotor for more than three revolutions to check for wear. The bearing should be smooth, brisk, and the sound should be even and without noise. The radial deviation of the shaft extension is in accordance with the provisions of Table 40. Table 40 Allowable value of radial deviation when the shaft rotates mm Shaft extension diameter Allowable deviation Shaft extension diameter Allowable deviation 6～10 0.025 >50～80 o. 060 >10～18 o. 030 >80~120 0.080 >18~30 0.040 >120~180 O. 100 >30~50o. 050
(3) Preverite, ali so podatki o vzdrževanju in preskusni podatki popolni ter ali kakovost vzdrževanja in rezultati preskusov izpolnjujejo zahteve in standarde.
(4) Preverite, ali so krmilna oprema in relejne zaščitne naprave remontirane in izpolnjujejo zahteve. .
3). Testna vožnja
(1). Preskusna vožnja je razdeljena na dve vrsti: preskusna vožnja brez obremenitve in preskusna vožnja ob obremenitvi. Priporočljivo je, da preskus brez obremenitve izvedete v laboratoriju, preskus obremenitve pa se običajno izvaja na proizvodnem mestu. Med preskusnim zagonom je treba zabeležiti delovno napetost, delovni tok, dvig temperature statorja, dvig temperature ležaja, izmeriti vibracije in preveriti neobičajni hrup in neobičajne pogoje.
(2). Predpisi o času preskusa:
a. Čas delovanja preskusa brez obremenitve se izvaja v skladu z določbami 4.1.4e.
b. Po srednjem popravilu postopoma povečajte polno obremenitev in zaženite več kot 8 ur
c. Po remontu postopoma dodajte polno obremenitev, da bo delovala več kot 24 ur.
4). Sprejemanje
(1). Merila sprejemljivosti:
a. Smer vrtenja motorja je pravilna.
b. Velikost in odstopanje toka brez obremenitve sta v skladu z določbami 4.1.4c in d.
c. Zagonski tok in začetni čas sta skladna s tovarniškimi podatki ali zgodovinskimi zapisi.
d. Med navedenim časom preskusnega delovanja pogoji delovanja izpolnjujejo zahteve tega pravilnika 1.
(2) Tehnični vodje ustreznih enot potrjujejo, da je testna vožnja normalna in izpolnjuje standarde prevzema, prevzemno delo pa je zaključeno s podpisom pisma o sprejemu dokončanja.
5. Varnostni ukrepi pri vzdrževanju in remontu
1). Varnostni ukrepi pri vzdrževanju
(1). Najprej preverite, ali je ohišje motorja pod napetostjo in ali je ozemljitev (nič) dobra. Vzdrževalna dela se lahko izvajajo le, ko je ohišje brez napajanja in ozemljeno (nič). ,
(2). Vzdrževalno osebje mora nositi ustrezno delovno obleko, delovne kape in električarske čevlje. Manšete naj bodo tesno zavezane, kitke delavk pa ne smejo biti razkrite. Rokavice so pri vzdrževalnih delih strogo prepovedane.
(3). Vsi deli človeškega telesa in pripomočki za vzdrževanje (kot so avskultacijske palice, pištole za mazanje itd.) se ne smejo dotikati vrtečih se delov.
(4) Pri prilagajanju ali zamenjavi ščetke se ne dotikajte različnih prevodnih delov ali prevodnih delov z eno roko in tal z drugo roko. Strogo preprečite ozemljitev ščetk in prevodnih delov. Dvema osebama ni dovoljeno prilagajati ali zamenjati ščetk na istem motorju hkrati.
(5) Prepovedano je prekrivati delujoč motor s platnom. Če je treba motor zaščititi, ga lahko pokrijemo z leseno desko ali kovinskim pokrovom, vendar se stanje hlajenja motorja ne sme poslabšati. .
(6). Prepovedano je samovoljno povečevanje varovalke ali varovalke v istem tokokrogu zaščite motorja. Prepovedano je zamenjati varovalko s kovinami, kot sta bakrena in železna žica.
2). Varnostni ukrepi pri vzdrževanju
(1) Za kurjenje na požarno prepovedanem območju je treba pridobiti požarno dovoljenje. Na mestu vzdrževanja mora biti dovolj opreme za gašenje požara in varnostne razsvetljave. (2) Pri delu v statorju motorja ni dovoljeno prenašati manjših kovinskih predmetov, prepovedano pa je nositi obutev z žeblji.
(3). Pri remontu motorja na obsežnem temelju je treba sprejeti varnostne ukrepe, da vzdrževalno osebje prepreči padce.
(4). Pri remontu sinhronskega motorja z električno ročico je treba sprejeti varnostne ukrepe, da preprečite napačno podajanje gonilke.
(5) Pole rotorja sinhronskega motorja s konveksno ploščo je treba razstaviti in sestaviti simetrično, pri čemer je treba paziti na vzdrževanje ravnotežja rotorja.
(6) Pri dvigovanju motorja, vlečenju jedra pri razstavljanju in skladiščenju delov je treba posvetiti pozornost naslednjim točkam:
a. Preprečite poškodbe konca kabla.
b Naredite oznako za ponastavitev glavnih delov, kot so glava navoja, končni pokrov, držalo za krtačo itd., in majhne dele vstavite v posebne plastične vrečke.
c Preden izvlečete ali namestite rotor, zaščitite nastavek, kolektorski obroč, komutator in konca navitja, da preprečite udarce jeklene žične vrvi. Po izvleku rotorja pravočasno preverite navitje, železno jedro, zagozdo reže, končno vezavo itd., ali so udarjene dele pravočasno popravljene.
d. Del, kjer je žična vrv privezana na rotor, mora biti obložen z lesenimi podlogami.
(7) Prepovedano je udarjati po navitju s kovinskimi predmeti. Za čiščenje umazanije navitja uporabite les, bambus ali izolacijsko vlakneno ploščo.
(8) Pri izpiranju motorja s paro in vodo je treba tlak izpiranja nadzorovati pri o. 1 do o. Razpon 15MPa.
(9) Pri uporabi stisnjenega zraka za pihanje prahu bodite pozorni na filtracijo zraka in na navitja ne morete pihati vode.
(10) Pri lokalnem obvladovanju napak ali zamenjavi navitja je treba pozornost posvetiti zaščiti drugih navitij. Pri vgradnji mehkih navitij ne poškodujte izolacije žic in izolacije rež.
(11) Ko uporabljate orodje za odstranjevanje ležaja, bodite previdni, da zaščitite luknjo za naprstnik gredi.
(12) Pekarski motor naj ima posebno dežurno osebo, ki določi temperaturno območje pečenja in naredi zapisnik pečenja.
(13) Odprti ogenj ne sme priti v stik s hlapnimi snovmi izolacijske barve ali izolacijskih materialov.
(14) Pri visokonapetostnem preizkusu motorja ne smeta biti prisotni manj kot dve osebi. Testno poligon je treba ograditi in obesiti opozorilni znak ter poslati posebno osebo, ki ga bo varovala. (15) Po merjenju izolacije ali visokonapetostnem preskusu je treba navitje motorja večkrat izprazniti na tla.
(16) Preden zaprete stator, preverite, ali so v zračnih režah, prezračevalnih kanalih in drugih votlinah pozabljeni predmeti.
3). Varnostni ukrepi pri zagonu
(1) Pred preizkusom obremenitve je treba preizkusiti samo smer vrtenja motorja, da preverimo, ali je skladna s smerjo, ki jo zahteva postopek.
(2) Ko se med postopkom zagona odkrijejo neobičajni pogoji, kot so neobičajni hrup, vonj po zažganem, dim in ogenj, hude vibracije, previsoka temperatura, previsok tok itd., je treba vozilo takoj ustaviti.
(3) V hladnem stanju je dovoljen zagon do 3-krat neprekinjeno, z vsakokratnim presledkom približno 5 minut. V vročem stanju je dovoljen samo en zagon. Pri obravnavi nesreče je dovoljen večkratni start.
