Z dobrimi priložnostmi in nacionalnimi politikami so komponentna podjetja veliko pozornost namenila razvoju nove motorne tehnologije na področju energetskih vozil ter pritegnila pritok kapitala vseh strank. Nato je zdaj, kako lahko postavimo domače nove energetske avtomobilske motorna podjetja, ali lahko leti skozi razvoj novih energetskih vozil?
Politika spodbuja kapitalsko tekmovanje
"Iz sedanjega razvojnega trenda novih energetskih vozil, čeprav je obseg majhen, v prihodnosti gre za velik inkrementalni prostor". Li Chengzhong, tajnik upravnega odbora družbe Yunyi Electric. V skladu z nacionalnim načrtovanjem zmogljivosti novih energetskih vozil bo število novih energetskih vozil leta 2020 doseglo 5 milijonov, zdaj pa je še mogoče. Kitajski novi motorni sistem za energetska vozila predstavlja skoraj 15% skupnih stroškov vozila, tržni prostor pa je velik. Po izračunu agencije se ocenjuje, da bo do leta 2020 povpraševanje po novih sistemih za pogon motornih vozil za motorna vozila doseglo 50 milijard juanov do 100 milijard juanov.
Zaradi hitre rasti proizvodnje in prodaje novih energetskih vozil povpraševanje po elektromotorjih in elektronskih nadzornih sistemih doživlja eksplozivno rast, konkurenčni pa je tudi industrijski kapital.
Li Chengzhong je dejal: "Novo energijsko vozilo je projekt, ki ga podpira država. Imamo dolgoročno načrtovanje na področju novih energetskih vozil." Yunyi Electric je vodilno podjetje na področju avtomobilskih usmernikov in regulatorjev ter globoko obdeluje trg OEM / AM za srednje velika in vrhunska potniška vozila. . Pridobitev Shanghai Lixin ima osnovno tehnološko zmogljivost trajnega magnetnega sinhronega motorja in krmilnika ter zagotavlja glavne proizvajalce avtobusov, kot so Jinlong in Hagrid. Tehnologija je zrela in kupci so stabilni. Novi projekt industrijalizacije avtomobilskih in kontrolnih sistemov za energetsko vozilo je postal novi postavitveni kanal Yunyi Electric.
Povpraševanje po novih energetskih vozilih in postopna zrelost ključnih tehnologij sta omogočila hiter razvoj novega motornega sistema energetskih vozil. Podjetja z ustreznimi tehnološkimi prednostmi bodo imela hitro povečanje tržnega deleža.
Ustrezne osebe kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov so dejale: "Trenutno na področju novih motorjev za motorna vozila v glavnem vozijo Dayang Electric, Jingjin Electric, Shanghai Dajun in Shanghai Electric Drive, ki so bili pridobljeni lansko leto."
Sporočeno je, da imajo ta podjetja sorazmerno zgodnjo postavitev na novem energetskem trgu motorjev. Od zdaj naprej je razvojni trend Jingjin Electric boljši. Zhou Qingzhe je dejal: "Domači trg hitro narašča. Lani je prodal 30.000 sklopov novih motorjev za motorna vozila." Trenutno je proizvodnja, obseg prodaje in obseg izvoza natančnih električnih pogonskih motorjev najvišji na novem motornem področju na področju energetskih vozil na Kitajskem in postali eden vodilnih neodvisnih dobaviteljev pogonskih motorjev po vsem svetu. Glede na industrijske vire je relativno zgodaj ustvariti nove energetske motorje. Tehnologija izvira iz tujih držav. Pred izvozno dejavnostjo je bolj znan v industriji.
Industrija delov je prepričana, da je novi motorni in krmilni sistem za energijska vozila ključna sestavina novega energetskega vozila, ne more pa vsa podjetja vstopiti, proizvod mora biti strogo preverjen in dolgotrajno vklopljen. Iz poročila lanskega leta so se nove energetske motorne dejavnosti hitro razvijale, vendar je še vedno težko tekmovati z Jingjin Electric, Dayang Electric in Shanghai Dajun.
Visokokakovostni motor je v kratkem stanju
V zadnjih letih se industrijski kapital uresničuje na novem trgu avtomobilskih motornih vozil, ali bodo presežne zmogljivosti? Zhou Qingzhe je dejal: "Ne bo samo presežne zmogljivosti, temveč visoko kakovostni novi energetski motorji bodo kratko oskrbovali."
Poleg težav pri izpolnjevanju potreb novih energetskih avtomobilskih podjetij je Li Chengzhong dejal, da je treba izboljšati tudi proizvodno tehnologijo in upravljanje. Ker mnoga podjetja, ki vstopajo na področje novih energetskih vozil, ne delajo avtomobilskih delov, bo trajalo nekaj časa, da bi jih neposredno razrezali na avtomobilsko področje. Druga točka je, da konkurenca na novem trgu energetskih vozil še ni bila v celoti obdelana, podjetja s podpornimi deli pa so vlagala več, tržno pridelovanje pa bo trajalo nekaj časa.
