Zaščitna struktura motorja
Osnovne značilnosti tega motorja so: podlaga ima podnožje in dva konca ležajev, običajno sprejema dvostranski simetrični radialni prezračevalni sistem (običajno samo-prezračevanje, po potrebi tudi v prezračevalno prezračevanje) in prezračevanje jedro. Cesta. Podnožje je narejeno iz litega železa z vzdolžno ojačitvijo v notranjem krogu, da tvorijo prezračevalni kanal z zunanjim obodom jedra. Za velike motorje, zaradi težke teže, sta na vrhu podnožja dva obroča. Od konca prenosa je izhodna škatla na sredini desne strani podstavka. Statorsko jedro velikega motorja ima notranjo strukturo stiskanja, kar pomeni, da je izsek za luknjanje v okvirju neposredno laminiran. Po zlaganju z uporabo tesnilnega obroča in obloka trdno zategnite v aksialni smeri.
Statorska jedra motorjev 3 kV in 6 kV uporabljajo odprte reže, polovični ali pol zaprti reži pa se uporabljajo pod 500 voltov. Konec statorske tuljave je vezan z distančno žico ali pa je vezan s poliestrsko obloženo stekleno žico. Za motorje z večjo hitrostjo so konci statorskih tuljav prav tako ojačani z izoliranimi končnimi sponkami za povečanje zmožnosti, da prenesejo elektromagnetne sile, ki nastanejo pri zagonu.
Rotorsko jedro je neposredno na gredi in je obodno in aksialno pritrjeno s ploščatim ključem in obročastim ključem. Jarmo ima aksialni zračni prehod za hlajenje; ko je zmogljivost motorja velika, je jedro rotorja pogosto pritrjeno na nosilec, med jedrom in rebrom nosilca in obremenitvijo pa ostane dovolj osni zračni prehod. Na vsakem koncu rotorskega jedra je pritrdilni obroč (pritrdilni obroč je na nosilcu pritrjen z ukrivljenim ključem) za pritrditev in podporo jedrnega konca v aksialni smeri in na njem se odpre utor za postavitev tehtnice.
Rotor uporablja dvoslojna navitja, ki se vstavijo v polzaprtjene reže s polizdelanimi izoliranimi bakrenimi palicami (imenovanimi polkrupne tuljave), ki so povezane po upogibu; razen za reže, v katerih so nameščeni poševni vodniki (imenovani tudi skakalne tuljave). Poleg tega na splošno obstaja po dva vodnika na režo. Konci kolobarjev so pritrjeni z mat steklenim trakom. Vodilna žica navitja rotorja poteka skozi sredinsko luknjo vrtljive gredi iz ne-pogonskega konca in se nato poveže z drsnim obročem. To skrajša razdaljo med ležaji in zmanjša odklon gredi. Na spoju konca tuljave polovične skupine rotorja je več lopatic razporejenih in enakomerno porazdeljenih po obodu kot ventilator.
Krog kolektorja in ščetka sta zaščitena z zaščitnim pokrovom. Pri zagonu je krtača v stiku s kolektorskim obročkom za priključitev začetnega upora. Po končanem zagonu se ročica potegne v delovni položaj, krtača in kolektorski obročki se delita, trije kolektorski obroči pa so kratkostično povezani s kratkim stikom. Nekateri motorji z navijanjem nimajo naprave za ščetkanje. V tem času je krtača vedno v stiku s kolektorskim obročem, mehanska izguba in obraba ščetk pa se med delovanjem povečujejo, vendar je struktura motorja razmeroma preprosta.
Zaradi velike obremenitve na pogonskem koncu se v tem primeru uporablja enosmerni radialni kratki valjasti ležaj. Na koncu brez pogona se uporablja radialni kroglični ležaj z eno vrstico. Valjčni ležaji se lahko tudi samodejno prilagajajo aksialni raztezanju, ki jo povzroča raztezanje in krčenje gredi zaradi sprememb v toploti in mrazu ter odstopanja pri obdelavi in sestavi, ki jih dovoljujejo komponente. Za lažjo montažo in demontažo in za čiščenje ležajev med montažo in demontažo sta oba ležaja ležajna tulca.
