enofazni serijski motorni mehanizem
Struktura motorja z enofaznim serijskim vzbujanjem (zaporedno vzbujanje) je v bistvu enaka kot pri motorju z enosmernim serijskim vzbujanjem.
Stator je sestavljen iz železnega jedra in vzbujalnega navitja, rotor pa iz železnega jedra, armaturnega navitja, komutatorja in vrtljive gredi. Vzbujevalno navitje in navitje armature sta oba navita navitja in tvorita serijsko vezje skozi ogljikove ščetke in komutator, ki je tudi izvor serijskega vzbujanja.
Navitje statorja, to je navitje polja, ima praviloma le en par magnetnih polov. Tuljava navitja rotorja, to je navitja armature, ni zaprta in zaprta zanka nastane le, ko so ogljikove ščetke v stiku.
Načelo delovanja enofaznega serijskega motorja
Struktura serijskega motorja in serijskega motorja DC je enaka, zato je trenutno delovno stanje obeh enako. Najprej lahko razumemo princip delovanja motorja serije DC, nato pa ga nekoliko spremenimo, da razumemo delo motorja serije. načelo.
Načelo delovanja motorja s serijskim vzbujanjem je razmeroma preprosto, kot je bilo omenjeno v prejšnjem učbeniku.
Tok vstopi v tuljavo na levi, gre skozi navitje rotorja in izstopi iz tuljave na desni. Glede na magnetni učinek toka bo navitje statorja ustvarilo magnetno polje, katerega smer je na sliki od N proti S. Ker je smer toka fiksna, je tudi smer magnetnega polja fiksna.
Istočasno bo na navitje rotorja, v katerega teče tok, vplivala elektromagnetna sila, smer sile pa lahko presojamo po pravilu leve roke. Tuljave v območju N in S polov so izpostavljene enaki sili, vendar v različnih smereh, elektromagnetni navor pa povzroči, da se rotor začne vrteti.
Zaradi elektromagnetne sile in vztrajnosti se bo po tem, ko se rotor zavrti za pol kroga, zaradi obstoja komutatorja smer toka, ki teče v tuljavo rotorja, spremenila, tako da bo smer sile v območju N in S bosta ostala nespremenjena, rotor pa se bo še naprej vrtel. Pojdi dol.
To je načelo delovanja motorja serije DC. Ker je enofazni serijski motor priključen na izmenični tok, se smer toka nenehno spreminja, prav tako se spreminja smer magnetnega polja, ki ga ustvarja navitje statorja, vendar se trenutna smer navitja rotorja spreminja sinhrono. , zato se smer sile rotorja ne bo spremenila.
Značilnosti enofaznih motorjev s serijskim vzbujanjem (zaporedno vzbujanje).
Serijski motor ima prednosti zagona brez kondenzatorjev, visoke hitrosti in velikega zagonskega navora, vendar ima tudi slabosti, kot so visok hrup, enostavna obraba ogljikovih ščetk in močne elektromagnetne motnje.
Zakaj je lahko hitrost serijskega motorja zelo visoka?
Hitrost serijskega motorja je razmeroma visoka, saj lahko doseže več deset tisoč vrtljajev ali celo več. Tako kot pri ročnem vrtalniku je hitrost motorja nad 6000 vrt/min.
Zakaj ima serijski motor značilnosti velikega zagonskega navora?
Najprej si oglejte formulo navora: T=Ct*Φ*Ia, kjer je Ct konstanta navora, ki je povezana s strukturo motorja; Φ je tok zračne reže; Ia je armaturni tok. Vidimo lahko, da je pri določanju motorja navor serijskega motorja v glavnem povezan z magnetnim pretokom in tokom armature.
Prejšnji članek je že izvedel, da bo navitje induciralo povratni EMF pri rezanju črte magnetnega pretoka. Višja kot je hitrost, večji je povratni EMF in večja je omejitev toka navitja.
Za serijski motor je položaj magnetnega polja statorja fiksen. V trenutku vklopa sta rotor in stator relativno statična in ni rezalnih linij magnetnega pretoka, zato ni povratne elektromotorne sile. Tok je v tem času zelo velik, magnetni pretok in armaturni tok sta prav tako velika, velik pa je tudi ustvarjeni elektromagnetni navor. Ko se hitrost vrtenja poveča, se povratni EMF poveča, tok zmanjša in navor zmanjša.
To je značilnost serijskega motorja. Nižja kot je hitrost, večji je navor. Ta občutek bi morali imeti pri uporabi ročnih električnih orodij.
Ker serijski motor za zagon ne potrebuje kondenzatorja, kaj počne kondenzator v električnem orodju?
Serijski motor ne potrebuje zagonskih ali delovnih kondenzatorjev. Dodajanje kondenzatorjev se v glavnem uporablja za filtriranje, ki se uporablja za izboljšanje električnih lastnosti, zmanjšanje isker ogljikovih ščetk, izboljšanje življenjske dobe motorja in zmanjšanje elektromagnetnih motenj.
