Območje križarjenja izboljšuje artefakt, motor pesta se približuje in približuje
Kakšne so tehnične ovire za uporabo motorjev pest za električna vozila? Kakšen preboj je potreben za dosego lestvice? Kako pomaga izboljšati območje križarjenja?
Motorji pesta niso nova tehnologija. Skoraj vsi dvokolesni električni motorji z majhno hitrostjo in električna kolesa uporabljajo motorje na pestu.
■ Kaj je motor pesta?
Motor pesta je naprava, ki neposredno montira motor na kolesni konec (integriran v pesto) za neposredno vožnjo pogonskega kolesa za pogon telesa. Ta naprava ni nova. Že leta 1898 je bil prvi avto, ki ga je oblikoval dr. Ferdinand Porsche, električni avtomobil, ki je uporabljal dva motorja pesta koles za pogon sprednjih koles. Podvržen je bil le težkim in težkim svinčeno-kislinskim akumulatorjem tistega obdobja, ki se niso široko uporabljali.
■ Ne samo, da je območje potovanj, temveč tudi izboljšanje dinamičnih lastnosti, prednost motorja pesta očitna
Najprej se izniči izguba moči z reduktorjem in diferencialom. Prenosni sistem pogosto izgubi del moči med prenosom moči. Za vozilo z gorivom je lahko rezultat, da je poraba goriva enaka 1-2, pri električnem vozilu pa je neposredni vpliv krmarjenje. V obdobju, ko so cene akumulatorjev tako visoke, lahko obseg potovanj skoraj neposredno pretvorimo v denar. Zato, če kolesni motor neposredno vozi vozilo za premikanje, se izguba moči reduktorja in diferenciala popolnoma zmanjša, območje potovanj pa se lahko učinkovito izboljša.
Drugič, po vožnji vozila neposredno s pestnim motorjem, če je pogon na dve kolesi, sta moč zagotovljena z dvema motorjema, in če je pogon na štirih kolesih, jo zagotavljajo štirje motorji. Prednosti takšnega decentraliziranega pogona, kot je večvaljni motor konvencionalnega goriva, je lahko majhna moč enega motorja, zmanjša pa se lahko tudi prostornina in teža. Ni samo izguba energije, ki jo povzroča posamezni motorni pogon, ampak tudi prenosni sistem, vendar se lahko zmanjša tudi obratovalna obremenitev vsakega motorja, tako da je delovanje bolj stabilno in rezervna energija je dovolj.
Poleg tega je pri motorju pesta, ne glede na to, ali gre za dvokolesni pogon ali štirikolesni pogon, moč vsakega pogonskega kolesa enostavno krmiliti krmilnik. Ne bo se pokvarilo, ker eno kolo zdrsne kot tradicionalni model z diferencialom. Za vodenje intenzivne vožnje je prav tako enostavno doseči porazdelitev navora sprednjih in zadnjih koles ali levega in desnega kolesa, tako da lahko vsako kolo doseže najboljši oprijem. Nič od tega ne bo povzročilo izgube energije zaradi kompleksnih prenosov in diferencialov.
Nazadnje se motor pesta izogne tudi izgubi energije v prenosnem sistemu za pridobivanje kinetične energije in lahko v največji možni meri povrne zavorno silo. Če je ustrezno usklajen, lahko celo doseže več kot 90% zavorne energije. To bo dodatno povečalo obseg potovanj vozila.
