Motor s trajnimi magneti se bo demagnetiziral, ko bo temperatura presegla 200 stopinj Celzija
V prejšnjih izdajah kolone sem predstavil, da je sinhroni motor s trajnimi magneti trenutno relativno učinkovita rešitev v motorju. Vendar imajo stalni magneti usodno napako, ki je demagnetizacija pri dolgem delovanju na visokih temperaturah. Ko se enkrat premoči, se moč motorja in učinkovitost močno zmanjšata. To je zelo pomembno ozko grlo, ki omejuje razvoj motorjev na pestu. Ker je motor nameščen v pesto, se nahaja zelo blizu zavornega diska. Visoka temperatura vozila zaradi zaviranja se neposredno prenese na motor in tveganje za razmagnetenje se pojavi takoj, ko se motor segreje.
Trenutno več dobaviteljev po vsem svetu, ki so zavezani k raziskavam in razvoju kolesnih motorjev, kot so Michelin in Bridgestone, načrtujejo vodne hladilne sisteme, ki odvajajo toploto iz motorja. Po eni strani se stator motorja ohladi z vodnim hladilnim sistemom, po drugi strani pa se zavorni sistem čim bolj zmanjša z učinkovitim sistemom za obnavljanje kinetične energije zaviranja, s čimer se zmanjša zavorna obremenitev. Nazadnje, zaradi temperature, ki jo povzročajo zavore, se toplota odvaja skozi dobro prezračevanje in zasnovo toplotne disipacije, med zavornim sistemom in motorjem pa se doda silicijeva jeklena pločevina za izolacijo, s čimer se nadzoruje mejna temperatura baterije pod 140 stopinjami. Z zgornjo rešitvijo se lahko trenutna temperatura motorja pesta uravnava na manj kot 100 stopinj Celzija pri ekstremnih pogojih zaviranja. Zato se dobavitelji premagujejo tudi pri visokem temperaturnem razmagnetenju. Verjamem, da bo v bližnji prihodnosti kakovost vzmetene mase, kot je SUV ali trdi tek, velika, in električno vozilo z manj dinamičnim nadzorom bo prevzelo vodilno vlogo v množični proizvodnji motorja na pestu. Takšna rešitev ima za posledico daljši obseg potovanj in bolj ekonomično avtomobilsko izkušnjo.
