Ko motor teče, je temperatura eden glavnih dejavnikov, ki vplivajo na življenjsko dobo navitja.

Ko motor teče, je temperatura eden glavnih dejavnikov, ki vplivajo na življenjsko dobo navitja.

Dvig temperature

Dvig temperature je temperaturna razlika med motorjem in okoljem, ki jo povzroča toplota, ki jo proizvaja motor. Tekoče motorno jedro je v izmeničnem magnetnem polju, kar povzroči izgubo železa. Ko je navijanje vklopljeno, bo prišlo do izgube bakra in do drugih izgubljenih izgub. To bo povečalo temperaturo motorja. Po drugi strani pa bo motor razpršil toploto Ko sta toplota in toplota enaka, je doseženo ravnovesno stanje, temperatura pa se ne dviga in stabilizira na ravni. Ko se toplota poveča ali se zmanjša odvajanje toplote, se tehtnica prelomi, temperatura še naprej narašča in temperaturna razlika se poveča, da se poveča odvajanje toplote in doseže novo ravnovesje pri drugi višji temperaturi. Vendar pa je temperaturna razlika v tem času, to je, dvig temperature se je povečal bolj kot prej, tako da je dvig temperature pomemben kazalnik pri načrtovanju in delovanju motorja, kar kaže na stopnjo proizvodnje toplote motorja. Če se nenadoma poveča dvig temperature motorja med delovanjem, to pomeni, da je motor pokvarjen ali da je zračni kanal blokiran ali da je tovor pretežek.

Razmerje med dvigom temperature in temperaturo

Pri normalno delujočem motorju mora biti dvig temperature pod teoretično obremenitvijo neodvisen od temperature okolice, vendar je dejansko odvisen od dejavnikov, kot je temperatura okolja.

(1) Ko temperatura pade, se bo povišanje temperature normalnega motorja nekoliko zmanjšalo. To je zato, ker se upor R navitja zmanjša in zmanjša se izguba bakra. Za vsak 1 ° C padec temperature se R zmanjša za približno 0,4%.

(2) Za samohladilne motorje se povišanje temperature poveča za 1,5 do 3 ° C za vsakih 10 ° C povišanja temperature okolja. To pa zato, ker se izguba bakra zaradi zvišanja temperature poveča. Spremembe temperature imajo zato večji vpliv na velike motorje in zaprte motorje.

(3) Vlažnost zraka je za 10% višja. Zaradi izboljšanja prevodnosti toplote se lahko povišanje temperature zmanjša za 0,07 ~ 0,38 ° C, s povprečjem 0,19 ° C.

(4) Nadmorska višina je 1000m in 100m na liter, povišanje temperature pa se poveča za 1% meje dviga temperature.

Ekstremna delovna temperatura in najvišja dovoljena delovna temperatura

Na splošno je končna delovna temperatura razreda A 105 ° C, najvišja dovoljena delovna temperatura razreda A pa je 90 ° C. Torej, kakšna je razlika med ekstremno obratovalno temperaturo in najvišjo dovoljeno delovno temperaturo? Dejansko je to povezano z metodo merjenja. Različne metode merjenja odražajo različne vrednosti in imajo različen pomen.

(1) Metoda termometra

Rezultati meritev odražajo lokalno površinsko temperaturo izolacije navitja. To število je v povprečju približno 15 ° C nižje od dejanske najvišje temperature izolacije navitja, ki je „najbolj vroča točka“. Ta metoda je najpreprostejša in najbolj razširjena v srednjih in majhnih motorjih.

(2) Metoda električne upornosti

Rezultati meritev odražajo povprečje bakrene temperature celotnega navitja. To število se zmanjša za 5 do 15 ° C, odvisno od dejanske najvišje temperature. Metoda meri hladno stanje in toplotno odpornost prevodnika ter izračunava povprečno temperaturno dvigovanje po ustrezni formuli.

(3) vgrajeni termometer

Bakreni ali platinski uporovni termometri ali termoelementi so vgrajeni v navitja, jedra ali druge komponente, ki zahtevajo najvišja temperaturna pričakovanja. Rezultati meritev odražajo temperaturo, pri kateri se dotikajo elementi za merjenje temperature. Veliki motorji pogosto uporabljajo to metodo za nadzor delovne temperature motorja.

Temperatura, izmerjena z različnimi merilnimi metodami, ima določeno razliko od dejanske najvišje temperature. Zato je potrebno odšteti razliko od "mejne delovne temperature" izolacijskega materiala za "najvišjo dovoljeno obratovalno temperaturo".