Zakaj je potrebno porazdeliti moč in navor na ta način? Tesla je tudi trdo, kar je povezano z dinamiko avtomobila. Tukaj je koncept:
"weighttransfer" prenos teže - se nanaša na pospešek vozila, zaradi inercijske sile, se bo obremenitev sprednjega kolesa zmanjšala, se bo adhezija kolesa zmanjšala, obremenitev zadnjega kolesa se bo povečala, oprijem kolesa se poveča, enakovredno Teža se prenese s sprednjega kolesa na zadnje kolo.
Ko se pojavi proces prenosa teže v procesu pospeševanja, sila, ki jo dajejo sprednja kolesa, ni le neučinkovita, ampak so kolesa spolzka, zadnja kolesa imajo močno oprijemljivost in moč je treba bolj razporediti na zadnja kolesa. Kot odgovor na ta pojav je Tesla zadnjemu motorju dodelil večji navor kot glavni motor, tako da je učinkovit kombinirani navor dveh motorjev veliko večji od povprečne porazdelitve.
Inženirji Tesle so opravili tudi poglobljeno študijo. Oba motorja sta različna samo po moči, vendar imata tudi različne karakteristike vrtilnega momenta. Kot je prikazano na spodnji sliki: glavni motor je značilna prečna krivulja prečnega prečnega navora, medtem ko je pomožni motor v bistvu ravna, kar se lahko šteje za vir navora. Namen tega je, da se oba motorja med seboj razlikujeta in dopolnjujeta.
Tisti, ki so izvedli zasnovo pogonskega motorja za vozila, imajo enako izkušnjo: enostaven je za sledenje vzpenjalnemu navoru, pri čemer je enostavno opravljati delo z visoko hitrostjo. V enem motorju ni mogoče hkrati izvajati dveh izvedb. In tudi za nadzor stroškov.
Visoka hitrost motorja za vozilo je omejena z napetostjo akumulatorja, navor pa se hitro zmanjša s hitrostjo, imenovano tudi »padec navora«. Želimo, da je moč visoke hitrosti višja, moramo zmanjšati koeficient vrtilnega momenta motorja, toda v tem primeru se bo tok manjših vrtljajev povečal, navor pa ne bo ustvarjen. To je tisto, kar motoristi pogosto govorijo: "Protislovje med nizko hitrostjo in visoko hitrostjo."
Teslina diferencirana primarna in sekundarna motorna rešitev je enakovredna ločevanju tega problema. Glavni motor je izdelan v navaden motor in se lahko oblikuje glede na nizko hitrostno plezanje. Pomožni motor je izdelan v magnetni motor z visoko hitrostjo, ki ne oslabi in ima dve prednosti: 1 navor se ne spreminja s hitrostjo vrtenja, moč linearno narašča s hitrostjo vrtenja, 2 ker je navora majhna, problem velikega toka pri nizkih hitrostih se ne upošteva. Na ta način lahko pomožni motor kompenzira problem velikega vrtilnega momenta glavnega motorja in lahko kompenzira nekaj pospeševalnega navora. Okvir momenta, ki ga sintetizirata oba motorja, je večji od obremenitve enega motorja. Ne samo to, ampak stroški so veliko manjši od dveh enakih motorjev:
Hitrejša kombinacija dveh različnih tipov motorjev z različnimi značilnostmi je boljša od kombinacije dveh enakih motorjev. To je zato, ker je slabost navadnih motornih motorjev ta, da je izhodna zmogljivost bistveno zmanjšana zaradi napetostnih omejitev pri visokih hitrostih. Motor s konstantnim navorom lahko kompenzira šibkost navadnega motorja z najnižjimi stroški, ki se imenuje komplementarna komplementarnost.
Če povzamemo, model Tesla z dvojnim motorjem lahko doseže odlične zmogljivosti, po eni strani se ujema z baterijo in močjo motorja. Po drugi strani pa je optimalna porazdelitev navora narejena za dinamične značilnosti vozila med pospeševanjem. In s pomočjo diferencialne zasnove prednjih in zadnjih motorjev dobimo enakovreden sintetični motor z boljšo zmogljivostjo, za katerega lahko rečemo, da je sistemska rešitev in komponentna rešitev. To je rešitev Tesla z dvojnim motorjem, ki sem jo dal.
