Zakaj je zagonski tok motorja velik? Je trenutna majhna po zagonu?

Zakaj je zagonski tok motorja velik? Je trenutna majhna po zagonu?

Kako velik je zagonski tok motorja?

Začetni tok motorja se razlikuje od nazivnega toka. Mnogi od njih so različni glede na specifično situacijo. Na primer, desetkrat, 6 do 8 krat, 5 do 8 krat, 5 do 7 krat itd.

Najprej je treba povedati, da je v trenutku zagona (tj. Začetnega trenutka zagonskega procesa) hitrost motorja enaka nič, trenutna vrednost v tem času pa mora biti njena trenutna vrednost.

Za najpogosteje uporabljen trifazni asinhronski motor Y serije, obstajajo jasni predpisi v standardu JB / T10391-2002 "Trifazni asinhroni motor serije Y". Navedene vrednosti razmerja med stojnim tokom in nazivnim tokom 5,5 kW motorja so naslednje:

Ko je sinhrona hitrost 3000, je razmerje med zaklenjenim tokom in nazivnim tokom 7,0;

Če je sinhrona hitrost 1500, je razmerje med blokiranim tokom in nazivnim tokom 7,0;

Če je sinhrona hitrost 1000, je razmerje med zaklenjenim tokom in nazivnim tokom 6,5;

Pri sinhroni hitrosti 750 je razmerje med stojnim tokom in nazivnim tokom 6,0.

Moč motorja 5.5kW je relativno velika, razmerje med začetnim in nazivnim tokom motorja pa je manjše. Zato, električar učnih materialov in veliko krajev pravijo, da je zagonski tok asinhronski motor 4 ~ 7 krat nazivnega delovnega toka.

Zakaj je zagonski tok motorja velik? Ali je tok po zagonu manjši?

Tukaj moramo razumeti z vidika principa zagona motornega motorja in načela rotacije motorja:

Kadar je indukcijski motor v zaustavljenem stanju, iz elektromagnetnega vidika, kot transformator, je navitje statorja, ki je priključen na napajanje, enakovredno primarnemu navitju transformatorja, zaprto navitje rotorja pa je enakovredno sekundarni tuljavi. transformatorja v kratkem stiku; navitje statorja Med navitjem rotorja in rotorjem ni povezave. Izdelana je samo magnetna povezava. Magnetni tok je zaprt s statorjem, zračno režo in jedrom rotorja. V trenutku zapiranja se rotor zaradi vztrajnosti ne obrne in rotacijsko magnetno polje reže navitje rotorja pri maksimalni hitrosti rezanja - sinhrono hitrost, tako da rotorski navitje zazna najvišji potencial, ki ga je mogoče doseči, in s tem velik tok v tokovnem vodniku rotorja, ta tok proizvaja magnetno energijo, ki prekine magnetno polje statorja, tako kot sekundarni tok transformatorja prekine delovanje magnetnega toka.

Da bi ohranili prvotni magnetni tok, ki je združljiv s takratno napajalno napetostjo, stator samodejno poveča tok. Ker je tok rotorja v tem času zelo velik, se tudi tok statorja močno poveča, tudi do 4 do 7-kratnik nazivnega toka, kar je razlog za velik zagonski tok. Zakaj je tok po zagonu majhen: ko se hitrost motorja poveča, magnetno polje statorja reže rotorski vodnik z zmanjšano hitrostjo, inducirani potencial v rotorskem vodniku se zmanjša, tok v rotorju pa se zmanjša, tako da se stator zmanjša, tako da se stator zmanjša. Tok se uporablja za preklic toka rotorja. Delež toka, ki ga prizadene tok, se prav tako zmanjša, tako da je tok statorja od velikega do majhnega do normalnega.