Analiza notranje strukture električnih vozil
Električna vozila so večinoma sestavljena iz treh delov: električnega pogona, energetskega sistema in pomožnega delovnega sistema. Električni pogonski sistem je "možganski center" električnih vozil in najbolj različen od gorivnih vozil. Funkcija električnega pogona je pretvorba električne energije, shranjene v akumulatorju, v vožnjo kinetične energije in igrati vlogo regenerativnega zaviranja (to pomeni, da se kinetična energija povrne med pojemkom avtomobila in jo vrne v akumulator) . Energijski sistem je "prebavni sistem" v avtomobilu. Pretvori "hrano" (električno energijo ali druge oblike energije), pridobljeno od zunaj v energijo akumulatorja za shranjevanje, ki zagotavlja neprekinjen vir energije za avto. Pomožni delovni sistem ima vlogo "spremljevalca avtomobila". Zagotavlja tako imenovane "druge" funkcije, kot so klimatizacija, osvetlitev in pomožni vir energije, kar lahko izboljša splošno delovanje avtomobila in udobje voznika. Podobno kot običajno vozilo za gorivo.
Pogon motorja
Funkcija pogonskega motorja je pretvoriti moč akumulatorja v mehansko energijo in voziti vozilo, da deluje prek prenosnega sistema. Hkrati je večina električnih vozil v zaviralni situaciji, motor bo imel vlogo "generatorja", presežna mehanska energija se vrne v akumulator za polnjenje. Na trgu se motorji lahko razdelijo na enosmerne motorje, asinhronske motorje, sinhronske motorje s permanentnim magnetom in motorje z vklopljenim odklopom. Na primer, Tesla uporablja asinhroni motor, ki pospeši hitreje in ne povzroča hrupa. Beiqi EU260 uporablja sinhronski motor s trajnim magnetom, ker je lahka in enostavna za namestitev.
2. Električni krmilnik
Električni regulator je predviden za premikanje in spreminjanje smeri električnega vozila ter funkcije za krmiljenje napetosti ali toka motorja, da se dokonča krmiljenje pogonskega navora in smer vrtenja motorja. Z enakomernim spreminjanjem končne napetosti motorja in krmiljenjem toka motorja se ustvari regulacija hitrosti brezstopenjskega motorja. Ta postopek se imenuje regulacija hitrosti tiristorja.
V vrtilni smeri krmiljenja električnega vozila motor z enosmernim tokom spremeni smer toka armature ali magnetnega polja s kontaktorjem, da doseže spremembo smeri. Pri vožnji z asinhronim motorjem AC mora sprememba krmiljenja motorja samo spremeniti fazno zaporedje trifaznega toka magnetnega polja, tako da se lahko krmilni krog poenostavi. Poleg tega motor AC in njegova spremenljiva frekvenčna regulacija števila vrtljajev omogočata večjo udobnost upravljanja zavorne energije za električno vozilo in krmiljenje vezja je enostavnejše.
3. Prenosna in potovalna oprema
Funkcija naprave za prenos električne energije je prenos moči motorja na pogonsko gred avtomobila, nato pa se pogonska naprava (kolo, pnevmatika in vzmetenje itd.) Pretvori v silo, ki deluje na tleh , s čimer se kolo vozi. Motor se lahko zažene s tovorom in sklopko na splošnem gorivu lahko odstranite. Poleg tega pogonski motor lahko izvede spremembo smeri s krmiljenjem tokokroga, tako da se lahko sprosti tudi vzvratna prestava v prenosu goriva. V primerjavi z gorivom je bolj priročno uporabiti regulacijo hitrosti motorja, elektrićno vozilo lahko prezre prenos; pri uporabi pogona z električnim kolesom se razlika lahko izpusti, tako da električno vozilo znatno poenostavi notranjo strukturo.
4. Zavorni sistem
Zavorni sistem je znan tudi kot "zavorni sistem". Vendar pa na električnem vozilu obstajajo elektromagnetne zavorne naprave, ki lahko med procesom zaviranja pretvorijo presežne kinetične energije in pustijo v akumulatorju, da učinkovito reciklirajo energijo.
5. Baterija
Baterija je vir energije za vsa dela električnih vozil. Ne samo, da pretvarja električno energijo v vožnjo kinetično energijo, temveč tudi energijo drugih naprav na vozilu. Na trgu obstajajo številne baterije, vključno s svinčevo kislino, vodikovim niklom, litijevim železovim fosfatom, litijevim manganatom, litijevim titanatom, ternarnim materialom in večkomponentnimi kompozitnimi materiali. Med njimi je glavna električna akumulatorska baterija čistih električnih osebnih avtomobilov, ki lahko dosežejo 76%; v električnem vodilu je litij-železov-fosfatna baterija prevladujoča, z več kot 60-odstotno instalirano zmogljivostjo. Osnovni premisleki o vgradnji baterij v električna vozila so običajno višji od energije, zrele tehnologije polnjenja, kratkega časa, visoke stopnje neprekinjenega odvajanja, nizke stopnje samopraznjenja, primerne za okolje delovanja vozila, varne in zanesljive, dolgo življenjsko dobo in enostavno vzdrževanje.
6. Sistem za upravljanje z energijo
Sistem energetskega upravljanja igra vlogo "energetskega koordinatorja". Med vožnjo avtomobila se energija učinkovito porazdeli in upravlja, različni deli upravljanja dela pa so usklajeni za doseganje največje porabe energije. Sistem upravljanja z energijo sodeluje tudi pri obnavljanju energije med postopkom zaviranja telesa vozila, ki pomaga upravljanju naprave in izboljšuje življenjsko dobo baterije. Hkrati bo v realnem času spremljal tudi temperaturo akumulatorja, napetost v terminalu, praznjenje in druge parametre, da bi se izognili prekomernemu polnjenju in previsokemu praznjenju baterije ter učinkovito izboljšal življenjsko dobo baterije.
7. Polnilnik
Naprava za polnjenje shrani izmenični tok zunanje napajalne mreže v ustrezno napetost in shrani enosmerni tok v akumulatorju ter obvladuje polnilni tok. V treh fazah postopka polnjenja se nadzoruje konstantni tokovni odsek, odsek konstantne napetosti in plavajoči polnilni odsek.
8. Servo krmilni sistem
Krmilna naprava je predvidena za vrtenje avtomobila in je sestavljena iz volana, krmilne naprave, krmilnega mehanizma in volana. Da bi izboljšali delovanje voznika, je mogoče uporabiti elektronsko krmiljeni sistem servo volana EPS.
