Tradicionalni avtomobili se z motorji z notranjim zgorevanjem pretvarjajo z bencina na bencin, da vozijo avtomobile. Hibridna vozila (imenovana "hibridni avtomobili") imajo električne pogonske sisteme, ki porabijo več energije, kot tradicionalni avtomobili, ki porabljajo veliko goriva, mešajo "nafta" in "električni" vir energije, toda kako jih zmešati, . .
Z roko v roki
Na podlagi strukture tradicionalnega avtomobila je sistem električnega pogona (vključno s generatorjem, električnim motorjem, akumulatorjem itd.) Povezan serijsko, da postane serijsko hibridno vozilo (znan tudi kot električni električni pogon vozilo), iz katerega je znano, da gre za avtomobile na električni pogon, uporabljajo samozadostno električno energijo. Seveda električna energija ni proizvedena iz zraka. Namesto tega motor z notranjim izgorevanjem gorijo bencin, da proizvedejo kinetično energijo, ki se dobavlja generatorju za proizvodnjo električne energije in nato pošlje električni motor za vožnjo avtomobila. Presežek električne energije se začasno shrani v akumulator.
Če vidimo to, morda imate dvome, ali ni dobro, da bencin neposredno spali, zakaj bi ga želeli bati? Znano je, da pretvorba kemijske energije in električne energije kinetična energija porabi veliko energije v primerjavi s pretvorbo kemijske energije kinetične energije. Poleg tega se doda modul pogona za električni pogon, zdi se povečanje teže vozila, poraba goriva pa se ustrezno poveča. . Ker pa motor ne vozi neposredno z avtomobilom, zagotavlja generatorje le moč, struktura pa je zelo preprosta (npr. Menjalnik in podobno niso več urejeni), izhodna moč akumulatorja je stabilnejša kot generatorja, in skoraj ne pride do presežne energije, tako da lahko dolgoročno še vedno dosežemo ohranjanje energije.
Posamično mešani
Serije so seveda vzporedno povezane vzporedno. Električni pogonski sistem vzporednega hibridnega vozila je neodvisen obstoj. Motor z notranjim zgorevanjem in električni motor sta med seboj strukturno neodvisna in zagotavljata moč avtomobila samo ali skupaj. Vendar pa neodvisnost obeh ne pomeni, da "staro in mrtvo ne pridejo". Na primer, v primeru velike porabe energije, kot je pospešek in plezanje, pogosto vozita avtomobil skupaj; v stalni hitrosti in normalnem stanju deluje samo motor z notranjim izgorevanjem; ko se avtomobil začne in teče pri nizki hitrosti, deluje samo motor, poraba energije pa je lahko izpolnjena. Seveda v primeru zaviranja zaviranja in premajhne moči akumulatorja presežna moč, ki jo zagotavlja motor z notranjim zgorevanjem, pretvori v električno energijo in se shrani v akumulator. Prvotni namen vzporedne zasnove je izterjava presežne kinetične energije in varčevanje z energijo.
Poleg delitve strukture elektroenergetskega sistema ima hibridni avtomobil tudi vtikač (tj. Ali je potrebno zunanje polnjenje).
Plug-in hibridni avtomobil, da bi to odkrito, je čisti električni avtomobil z "vonj mleka ni suha". Plug-in hibridni avtomobili običajno porabijo moč na cesti. Ko je poraba energije nizka, je prototip izpostavljen, motor za notranji zgorevanja pa se mora začeti še naprej voziti avto. V tem času se hibridni avtomobil ne razlikuje od tradicionalnega avtomobila. Motor z notranjim zgorevanjem v hibridnem vozilu plug-in zagotavlja moč avtomobila in ne polni baterije. Če želi akumulator vstati, mora biti za polnjenje priključen zunanji polnilni kup, medtem ko tip vtiča ni treba napolniti in električna energija je samozadostna. . V primerjavi s tipom, ki ni vtičnik, je zmogljivost akumulatorja v vtičnem hibridnem avtomobilu običajno večja. Ko je ozko grlo v tehnologiji akumulatorja prekinjeno, je zmogljivost akumulatorja dovolj velika, čist električni avto pa bo začel!
