Razvojni status in trend novih energetskih vozil
Električna vozila niso primerna za prevoz na dolge razdalje, prihodnost pa večinoma temeljijo na mestnem prometu. Z vidika industrializacije je najprej treba narediti osebni avtomobil. Z vidika tehnologije in tržnega deleža je model Yutong Bus. Po manjši avtomobilu se ocenjuje, da bo med letom prišlo do nekaj konkurenčnih avtomobilov. Z vidika konkurenčnosti avtomobilske industrije na Kitajskem obstajajo tri področja, ki so primernejša za razvoj novih energetskih vozil: 1) gospodarska vozila, ki jih predstavljajo osebni avtomobili, največji obseg proizvodnje in prodaje osebnih avtomobilov; 2) majhni avtomobili, avtomobili v lasti Kitajske so koncentrirani na ravni A ali A0; 3) Posebno vozilo. Kot so sanitarije, uradna vozila in tako naprej.
Klasifikacija električnih vozil: nova energetska vozila vključujejo čista električna vozila, vozila z gorivnimi celicami, hibridna vozila z vtičnicami in električna vozila z razširjenim dosegom. Non-plug-in tip je razvrščen kot varčevalni avtomobil. Plug-in hibridni avtomobil se razlikuje od električnega avtomobila z razširjenim dosegom. Plug-in hibridni avtomobil je v glavnem na osnovi goriva in ga dopolnjuje električna energija. Čista električna naprava teče 20-60 km; Električni električni avtomobil s podaljšanim razponom deluje v čistem električnem načinu 50-80 km. Predvsem električna energija, dopolnjena z gorivom.
Dolgoročna strategija Kitajske je razviti čista električna vozila. Zdaj so vprašanja varnosti oskrbe z energijo, vprašanja varstva okolja ter preoblikovanje in nadgradnja avtomobilske industrije nujnejša kot prej. Vladni odnos do spodbujanja novih energetskih vozil je zdaj močnejši kot v letu 2010.
Z vidika predpisov o porabi goriva. Standardi porabe goriva v naši državi določajo, da mora povprečna poraba goriva osebnih avtomobilov do leta 2020 doseči 5,0L na 100 kilometrov. Nemogoče je doseči standard varčevanja z energijo in novih energetskih vozil.
Slabi pogoji za delo v vozilu, več omejitev pogonskega sistema motorja
Avto je zelo poseben izdelek, zlasti za družinski avto. Njegov prostor je velik, motor potrebuje visoko gostoto, miniaturizacijo in majhno težo. Pogonski motor električnega avtomobila potrebuje visoko učinkovitost in visoko prilagodljivost.
Hitro reguliranje hitrosti in visokega navora ter visoke hitrosti in konstantne moči: pri zagonu in vožnji vozila je potreben visok navor, konstantna moč pa se lahko izvede pri visoki hitrosti; osnovna hitrost in največja hitrost motorja sta zelo različna, kar zahteva široko območje regulacije hitrosti.
Zanesljivost, trpežnost in prilagodljivost pogonskega motorja so slaba. Zaradi vibracij vozila in visokotemperaturnega okolja v strojnici, motor teče pod težkim okoljem velikih vibracij, velikega udarca, prahu in velikih sprememb temperature in temperature. Motor za vozilo se mora prilagoditi zahtevam okoljevarstvenih pogojev, da bo motor zanesljiv, stabilen in varen.
Nizka raven hrupa in nizki stroški: Stroški motorja so eden od pomembnih dejavnikov, ki določajo, ali je električno vozilo mogoče industrializirati.
Glavne vrste motorjev in njihove uporabe v vozilih
Motor je razdeljen na enosmerni motor in AC motor. Zdaj enosmerni motorji se večinoma uporabljajo v nekaterih nizkih hitrostih električnih vozil. Asinhronski motor v AC motorju se večinoma uporablja kot vlečni motor električnega osebnega avtomobila, sinhroni motor trajnega magneta pa je glavna pot pogonskega motorja novega energetskega vozila.
Delovno stanje vozila je zelo slabo, zato so zahteve za pogonski motor vozila zelo visoke, kar vodi do treh tehničnih razvojnih trendov motornega sistema za vozilo: integracije, trajne magnetizacije in digitalizacije.
Sklop motorja in motorja, sklop motorja in menjalnika. Hibridni in plug-in hibridni osebni avtomobili, motorji in menjalniki so v celoti integrirani; zahteve za ta avtobus niso enake, zahteve za osebni avtomobil so nižje od avtomobila.
Trajna magnetizacija: motor z permanentnim magnetom ima gostoto moči in gostoto vrtilnega momenta ter ima prednosti visoke učinkovitosti, visok faktor moči, visoko zanesljivost in enostavno vzdrževanje.
Sistem krmiljenja pogonskega krmiljenja vektorja doseže širok spekter regulacije hitrosti.
Digitalizacija: digitalizacija kontrolnih sistemov je neizogiben trend razvoja tehnologije električnega pogona. Vidik regulatorja se v glavnem nanaša na sklop močnostne elektronike. Integracija kontrolorjev postaja vedno višja. Razlika med nami in tujimi državami je predvsem obseg. Na Kitajskem se IGBT moduli običajno uporabljajo za integracijo.
