Izgradnja večmotornega pogonskega sistema
V štirih neodvisnih pogonskih kolutih, ki se zavrtijo za kemičnim vlaknom, da bi ohranili določeno razmerje ugreza, sta običajno en prepih in dva izvleka v stanju proizvodnje električne energije, tri izvleke in kodre pa so v električnem stanju.
2.1 Proizvodnja električne energije in električne energije
Običajno iz dveh operativnih stanj sistema za nadzor hitrosti pogona, in sicer električne in električne energije. V sistemu za nadzor hitrosti s spremenljivo frekvenco se zmanjšanje hitrosti in zaustavitev motorja dosežeta s postopnim zmanjševanjem frekvence. V trenutku zmanjšanja frekvence se sinhrona hitrost motorja zmanjša, hitrost rotorja motorja pa ni posledica mehanske vztrajnosti. spremembe. Če je sinhrona hitrost w1 manjša od hitrosti rotorja w, se faza toka rotorja skoraj spremeni za 180 stopinj, motor pa se iz električnega stanja spremeni v stanje proizvodnje energije; obenem navor na gredi motorja postane zavorni navor Te, tako da motor hitrosti motorja hitro pade, motor pa je v regenerativnem zaviranju. Električna energija P, ki jo regenerira motor, se v celoti popravi z dvižno progo in se vrne nazaj v enosmerni tok. Ker moči enosmernega tokokroga ne moremo vrniti nazaj v omrežje skozi usmerniški most, jo absorbira samo kapacitivnost samega pretvornika. Čeprav lahko drugi deli porabijo električno energijo, kondenzator še vedno ima kratko akumulacijo naboja, ki tvori »črpalno napetost«, tako da DC napetost Ud Raise. Prekomerna enosmerna napetost bo poškodovala vse dele naprave.
Kako ravnati z regenerativno energijo? Najlažji način je zaviranje z energijo. Uporablja metodo dodajanja uporne enote na stran DC pretvornika, da razprši regenerativno energijo na močnostnem uporu, da doseže zaviranje, vendar zaradi enega in dveh. Pogon za pripravo je vedno v stanju proizvodnje električne energije, proizvodnja električne energije precejšnja. Pri dejanskem delovanju je potrebna velika skupina zavornih uporov. Torej, kako uporabljati to električno energijo je nujno problem, ki ga je treba rešiti.
2.2 Konstrukcija krmiljenja pogona z več motorji
Pri motorjih, ki se pogosto zaganjajo, zavirajo ali delujejo v štirih kvadrantih, kako ravnati z zavornim postopkom, ne vpliva le na dinamični odziv sistema, temveč ima tudi gospodarske koristi. Zato je v središču razprave postala povratna zavora. Vendar pa večina pretvornikov splošnega namena ne more uresničiti regenerativne energije skozi en pretvornik. Da bi rešili ta problem, je v tem prispevku predstavljen sistem povratne energije regenerativne energije s skupno metodo DC bus. Na ta način lahko v celoti izkoristi regenerativno energijo, ki nastane pri zaviranju, s čimer prihrani energijo in regenerira električno energijo. .
Nadzorna zanka za več prenosov vključuje vhodno zanko enosmernega toka, napajalno zanko z enosmernim tokom in določeno število pretvornikov (ali splošni pretvornik z vhodno zaščito pred izgubo faze), pri čemer se energija, ki jo zahteva motor, oddaja prek pretvornika PWM v načinu DC. V načinu vožnje z več pogoni se inducirana energija med zaviranjem vrne nazaj v enosmerni tok. Skozi tokovno zanko se ta del povratne energije lahko porabi v drugih motorjih v električnem stanju. Kadar so zahteve glede zaviranja še posebej visoke, je treba uporabiti le skupno sabo in skupno enoto zavor.
Slika 2 ožičenje je tipična skupna zavorna metoda DC bus. V skladu z značilnostmi opreme za predenje kemičnih vlaken, sta ena priprava M1 in dva vlečna M2 v stanju generacije električne energije med normalnim obratovanjem, trije pripravljeni M3 in stiskanje M4 pa sta v električnem stanju. Ker je generiranje moči M1 in M2 posledica trotočkovnega električnega motorja, je povratna energija, ki jo generirajo oba motorja, dovolj za porabo v M3 in M4 v električnem stanju, ne da bi povzročila naraščanje napetosti vodila vmesnega tokokroga. To popolnoma rešuje problem zaviranja regenerativne energije, tako da je sistem vedno v relativno stabilnem stanju.
2.3 DC vhodna zanka
DC vhodni tokokrog je odgovoren za zagotavljanje enosmernega napajanja večmotornega pogonskega sistema, katerega glavna komponenta je usmernik. Vendar pa vemo, da se pri zagonu AC / DC napajanja generira zagonski tok do 50-kratnega nazivnega toka sistema za polnjenje vhodnega kondenzatorja (to večinoma imenujemo elektrolitski kondenzator VF1 -VF4 inverter). Ta zagonski tok lahko povzroči padec napetosti na glavnem napajalniku, ki lahko vpliva na normalno delovanje drugih naprav, priključenih na isto omrežje, in celo raznese vhodno varovalko. Običajno je sprednji konec napajalnika off-line sestavljen iz mostnega usmernika in velikega kapacitivnega filtrirnega kondenzatorja. Polnjenje kondenzatorja filtra velike kapacitete ob zagonu povzroči nihajoči tok, ki se imenuje zagonski tok na vhodu. Če ta zagonski tok ni omejen, lahko vhodna varovalka raznese ali pa sproži stikalo za zaščito tokokroga. Zato je ključni problem vhodne zanke DC krmiljenje zagonskega toka. Ena od rešitev tega problema je povezava impedance vzporedno s silicijem preko komponentnega ali elektromehanskega releja in nato zaporedno z usmernikom, kar močno zmanjša vklopni tok, da se zagotovi zanesljivost vhodne zanke DC.
2.4 značilnosti več motornih pogonov
Naprava za naknadno predenje s kemičnimi vlakni sprejema način krmiljenja prenosa z več motorji v skupni DC vodili, ki ima naslednje izjemne lastnosti:
a. Skupna enosmerna enota in skupna zavorna enota lahko močno zmanjšata ponavljajočo se konfiguracijo usmernika in zavorne enote, struktura pa je enostavna in razumna ter ekonomična in zanesljiva.
b. Vmesna enosmerna napetost skupne enosmerne napajalne enote je konstantna, vzporedna zmogljivost kondenzatorja pa je velika;
c. Vsak motor deluje v različnih stanjih, energijska povratna zveza se dopolnjuje in dinamične značilnosti sistema so optimizirane;
d. Izboljšati sistemski faktor moči, zmanjšati omrežni harmonični tok in izboljšati učinkovitost sistema.
Prosimo, bodite pozorni na DC 360 Motor
