Razlike med glavnimi novimi energijskimi motorji
Pogonski motorji novih energetskih vozil vključujejo predvsem tri vrste: sinhronski trajni magnet, asinhroni izmenični tok in preklopni magnetni upor. Zaradi različnih značilnosti ima vsaka svojo aplikacijo.
Sinhroni motor z rednim zemeljskim permanentnim magnetom
V skladu z načelom, lahko volumen je majhen, kakovost je lahka, gostota moči je visoka, zanesljivost je visoka, hitrost regulacije natančnost je visoka, in hitrost odziva je hiter. Zaradi visoke gostote moči sinhronega motorja s trajnimi magneti je delovni učinek do 97%, kar pomeni, da vozilo lahko doseže največjo moč in pospešek, ki se v glavnem uporablja v novih osebnih avtomobilih z najvišjo energijsko količino .
Pomanjkljivost je ta, da je največja moč nižja, stroški pa višji. AC asinhroni motorji imajo nizko ceno in zanesljivo delovanje; vendar pa je njihova nizka gostota moči, kompleksen nadzor in majhno območje hitrosti neločljivo omejena. Cenovna ugodnost jo bolj uporablja pri novih energetskih avtobusih.
Indukcijski (asinhroni) motor
Lahko prenaša velike spremembe delovne temperature. Nasprotno, velika sprememba temperature bo poškodovala motor s trajnim magnetom. Izhodni navor indukcijskega motorja se lahko v velikem obsegu zanemari. Ne potrebuje mehanizma za odvajanje toplote in je lahka. Velikost je podobna lubenici in tehta 52 kilogramov. Razpon hitrosti lahko doseže 0-12000 vrt / min, zato ni treba namestiti dodatnih zobnikov. Torej ima masa karoserije veliko prednost pri novih vozilih z energijo.
Pomanjkljivost je, da je hitrost vrtenja rotorja težko nadzorovati, poraba energije je velika, faktor moči zaostaja, struktura je kompleksna, in indukcijski (asinhroni) motor se uporablja, nadzorni sistem pa ima visoke tehnične zahteve in visoko proizvodnih stroškov.
Stikalni reluktantni motor
Cena je nizka, vezje je preprosto in zanesljivo, hitrost regulacije je široka; toda vibracije, brenčanje, nadzorni sistem je zapleten in enosmerni vir napajanja ustvarja velik impulzni tok. Za velike osebne avtomobile, električni avtomobili BYD.
Med njimi so japonski in korejski avtomobili, ki trenutno uporabljajo motorje s trajnimi magneti, razpon hitrosti in učinkovitost so relativno visoki, vendar je potrebna uporaba dragega sistema za trajni magnet NdFeB; Evropski in ameriški avtomobili uporabljajo AC indukcijske motorje, predvsem za redke zemlje. Pomanjkanje sredstev in zmanjšanje stroškov motorjev sta predvsem posledica majhnega območja hitrosti in nizke učinkovitosti, kar zahteva boljše vodilne lastnosti, ki ustrezajo učinkovitosti.
