Različni načini zagona motorja
Najbolj poznana električna oprema za električne delavce mora biti električni motor. Obstaja veliko načinov za zagon motorja, vključno z neposrednim zagonom, samodejnim dekompresijskim zagonom, začetkom Y-Δ dolarjev, zagonom mehkega zagona, začetkom vožnje, itd. Kakšna je razlika med njimi?
1, neposredni zagon s polnim pritiskom
V primeru polnega napetostnega neposrednega zagona v obeh omrežnih zmogljivostih in obremenitvi se lahko upošteva neposredni zagon s polno napetostjo. Prednosti so priročno upravljanje delovanja, enostavno vzdrževanje in ekonomičnost. Uporablja se predvsem za zagon majhnih motorjev. Z vidika varčevanja z električno energijo se ta metoda ne sme uporabljati za motorje, večje od 11 kW.
2, avto-dekompresijski zagon
Dekompresija avtotransformatorja z več pipami ne ustreza le potrebam različnega zagona obremenitve, temveč omogoča tudi večji zagonski moment. To je metoda dekompresijskega zagona, ki se pogosto uporablja za zagon motorja velike zmogljivosti.
Njegova največja prednost je, da je začetni navor velik. Ko je ventil za navijanje 80%, lahko začetni navor doseže 64% neposrednega zagona. Začetni navor se lahko nastavi z dotikom. Danes se še vedno pogosto uporablja. 3. Y-Δ start Za asinhroni motor z vetrno kletko, katerega normalno delovanje statorskega navitja je povezano z delto, če je navitje statorja priključeno na zvezdo na začetku in nato povezano s trikotnikom po štartu, se lahko start začne zmanjšati. Tok, ki zmanjšuje njegov vpliv na omrežje. Takšen začetni način se imenuje začetek dekompresije zvezda-delta ali preprosto zagon zvezda-delta (začetek Y-Δ).
Ko začnete z zvezdico delta, je začetni tok le 1/3 prvotnega, ki se začne neposredno z delta povezavo. Če je zagonski tok v času neposrednega zagona od 6 do 7, je začetni tok le 2 do 2,3 krat, ko se začne zvezda-delta. To pomeni, da se pri zagonu z zvezdico delta začetni navor prav tako zmanjša na 1/3 prvotnega neposrednega zagona z delta povezavo.
Primeren za aplikacije brez obremenitve ali zagona lahke obremenitve. V primerjavi s katerimkoli drugim dekompresijskim starterjem je struktura najenostavnejša in najcenejša. Poleg tega ima metoda zagona zvezda-trikotna prednost, da se pri lahki obremenitvi motor lahko poganja v zvezni povezavi. V tem času se lahko nazivni navor ujema z obremenitvijo, kar lahko izboljša učinkovitost motorja in prihrani porabo energije. 4, mehki zagon. To je tiristor za regulacijo napetosti, da se doseže napetostni nadzor motorja, ki se uporablja predvsem za zagon motorja, začetni učinek je dobro, vendar je visoka. Zaradi uporabe tiristorskih komponent ima tiristor med delovanjem veliko harmonskih motenj in ima določen vpliv na električno omrežje.
Poleg tega lahko nihanja v mreži vplivajo tudi na prevodnost komponent tiristorja, zlasti kadar je v isti mreži več tiristorjev. Zato je stopnja napak tiristorske komponente visoka, in ker je vpletena tehnologija močnostne elektronike, so zahteve za vzdrževalca visoke. 5. Inverter Inverter je naprava za upravljanje motorja z najvišjo tehnično vsebino, najbolj popolno kontrolno funkcijo in najboljšim nadzornim učinkom na področju sodobnega motornega nadzora. Prilagodi hitrost in navor motorja s spreminjanjem frekvence električnega omrežja. Ker vključuje tehnologijo energetske elektronike in tehnologijo mikroračunalnikov, je draga in ima visoke zahteve za vzdrževalce. Zato se v glavnem uporablja na območjih, kjer je potrebna regulacija hitrosti in je potrebna kontrola hitrosti.
