Razprava o osnovnih pojmih, kot so ogrevanje motorja in napake
1. Izolacija izolacijskega materiala: \ t
Izolacijski materiali so razvrščeni v Y, A, E, B, F, H in C razrede glede na njihovo toplotno odpornost, njihove mejne delovne temperature pa so 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C in 180 ° C ali višje. Končna delovna temperatura izolacijskega materiala se nanaša na temperaturo, pri kateri je motor oljne črpalke najbolj vroča v izolaciji navitja med pričakovano življenjsko dobo konstrukcije. Po izkušnjah imajo materiali razreda A pričakovano življenjsko dobo 10 let pri 105 ° C in materiale razreda B pri 130 ° C. Vendar pa v dejanskih razmerah temperatura okolja in dvig temperature ne bosta dlje časa dosegla načrtovane vrednosti, tako je splošno življenje 15-20. leto. Če obratovalna temperatura dlje časa prekorači mejno temperaturo obratovanja materiala, se staranje izolacije okrepi in življenjska doba se znatno skrajša. Torej, ko motor deluje, je temperatura eden glavnih dejavnikov življenja.
2, dvig temperature
Dvig temperature je temperaturna razlika med motorjem in okoljem, ki jo povzroča segrevanje motorja. Tekoče motorno jedro je v izmeničnem magnetnem polju, kar bo povzročilo izgubo železa. Ko je navijanje vklopljeno, bo prišlo do izgube bakra in do drugih izgubljenih izgub. To bo povečalo temperaturo motorja. Po drugi strani pa bo motor razpršil toploto Ko sta toplota in toplota enaka, je doseženo ravnovesno stanje, temperatura pa se ne dviga in stabilizira na ravni. Ko se toplota poveča ali se zmanjša toplota, se tehtnica zlomi, temperatura še naprej narašča, temperaturna razlika se poveča, toplota se poveča in doseže novo ravnotežje pri drugi višji temperaturi. Vendar pa je temperaturna razlika v tem času, to je, dvig temperature se je povečal bolj kot prej, tako da je dvig temperature pomemben kazalnik pri načrtovanju in delovanju motorja, kar kaže na stopnjo proizvodnje toplote motorja. Med delovanjem, če naraščanje temperature motorja nenadoma narašča, Označuje, da je motor pokvarjen ali pa je zračni kanal blokiran ali je tovor pretežek.
3. Razmerje med dvigom temperature in temperaturo:
Pri normalno delujočem motorju mora biti dvig temperature pod teoretično obremenitvijo neodvisen od temperature okolice, vendar je dejansko odvisen od dejavnikov, kot je temperatura okolja.
(1) Ko temperatura pade, se bo povišanje temperature normalnega motorja nekoliko zmanjšalo. To je zato, ker je upornost navitja r znižana in zmanjšana izguba bakra. Za vsak 1 ° C padec temperature se r zmanjša za približno 0,4%.
(2) Za samohladilne motorje se povišanje temperature poveča za 1,5 do 3 ° C za vsakih 10 ° C povišanja temperature okolja. To pa zato, ker se izguba bakra zaradi zvišanja temperature poveča. Spremembe temperature imajo zato večji vpliv na velike motorje in zaprte motorje.
(3) Vlažnost zraka je za 10% višja. Zaradi izboljšanja prevodnosti toplote se lahko povišanje temperature zmanjša za 0,07 ~ 0,38 ° C, s povprečjem 0,19 ° C.
(4) Nadmorska višina je 1000m in 100m na liter, povišanje temperature pa se poveča za 1% meje dviga temperature.
4, mejna obratovalna temperatura in najvišja dovoljena delovna temperatura
Na splošno velja, da je končna delovna temperatura razreda a 105 ° C, najvišja dovoljena delovna temperatura razreda a pa 90 ° C. Torej, kakšna je razlika med ekstremno obratovalno temperaturo in najvišjo dovoljeno delovno temperaturo? Dejansko je to povezano z metodo merjenja. Različne metode merjenja odražajo različne vrednosti in imajo različen pomen.
(1) Metoda merjenja metode termometra odraža lokalno površinsko temperaturo izolacije navitja. To število je v povprečju približno 15 ° C nižje od dejanske najvišje temperature izolacije navitja, ki je „najbolj vroča točka“. Ta metoda je najpreprostejša in najbolj razširjena v srednjih in majhnih motorjih.
(2) Metoda upora odseva povprečno vrednost bakrene temperature celotnega navitja. To število se zmanjša za 5 do 15 ° C, odvisno od dejanske najvišje temperature. Metoda meri hladno stanje in toplotno odpornost prevodnika ter izračunava povprečno temperaturno dvigovanje po ustrezni formuli.
(3) Pri vgradnji preskusa termometra je v navitje vgrajen bakren ali platinski uporovni termometer ali termoelement, jedro ali druge sestavne dele, ki jih je treba izmeriti pri najvišji temperaturi. Rezultati meritev odražajo temperaturo, pri kateri se dotikajo elementi za merjenje temperature. Veliki motorji pogosto uporabljajo to metodo za nadzor delovne temperature motorja. Temperatura, izmerjena z različnimi merilnimi metodami, ima določeno razliko od dejanske najvišje temperature. Zato je potrebno odšteti razliko od "mejne delovne temperature" izolacijskega materiala za "najvišjo dovoljeno obratovalno temperaturo".
5, temperaturna meja vsakega dela motorja
(1) Dvig temperature jedra v stiku z navitjem (metoda termometra) ne sme presegati meje dviga temperature izolacije navitja (metoda upornosti), to pomeni, da je razred A 60 ° C, razred E je 75 ° C , Razred B je 80 ° C, razred F je 100 ° C, razred H pa 125 ° C.
(2) Temperatura kotalnega ležaja ne sme presegati 95 ° C, temperatura drsnega ležaja pa ne sme presegati 80 ° C. Če je temperatura previsoka, se bo kakovost olja spremenila in oljna folija bo uničena.
(3) V praksi se temperatura ohišja pogosto ocenjuje vroče in ne vroče, vendar je povezana z dotikom vsake osebe in napaka je velika, zato je treba akumulirati določeno izkušnjo.
