Vrniti se moramo več let, da pregledamo čas, ko vozilo ni uporabljalo motorja. Takrat se je vozilo zagnalo z ročico, ventilator in brisalec pa sta mehansko povezani z motorjem. Kombinacija električnega motorja in motorja z notranjim izgorevanjem je bila hitro kombinirana, in ta kombinacija je bila prvotno namenjena predvsem za udobje. Ti motorji so motorji z nizko močjo (<100 w)="" in="" običajno="" zahtevajo="" samo="" preprost="" rele,="" da="" bi="" lahko="" vozili="" tovor,="" kar="" je="" najboljša="" izbira="" za="" izboljšanje="" učinkovitosti="" in="" zmogljivosti=""> Ker so motorji začeli dajati v varnostne namene, kot so protiblokirni zavorni sistemi in sistemi za nadzor vlečne sile, motorji zahtevajo bolj zanesljiv pogonski sistem.
V zadnjem času pa je avtomobilska industrija opozorila na zmanjšanje porabe goriva. Pritiski zelenega prometa so prisilili inženirje, naj najdejo pametne in učinkovite rešitve za svoja vozila. Motor lahko doseže odlične zmogljivosti, kadar jih vozijo inteligentne elektronske naprave. Elektronske rešitve so še posebej primerne za močnostne motorje (> 100 W). Čeprav sta hlajenje motorja in pihalniki v sodobnih avtomobilih zdaj elektronsko nadzorovana, je uporaba pri motorjih še vedno široka. Veliko funkcij v avtomobilu še vedno uporabljajo mehanske sisteme, ki so priključeni na motor z notranjim zgorevanjem. Elektronski nadzor lahko prinese znatno izboljšanje učinkovitosti, črpalke in črpalke pa so dobri primeri. Z električnim krmiljenjem se lahko moč učinkovito prenese na motor, kar omogoča, da motor natančno izpolnjuje zahteve glede električne energije ves čas.
Tehnologija pretvorbe frekvenc prinaša pomembne priložnosti za avtomobilsko industrijo
Najnovejša inovacija je nadzor motorja s spremenljivo frekvenco za hlajenje in puhalo motorja vozila. Tako enota za hlajenje motorja kot tudi puhalo starega modela uporabljajo sistem za nadzor hitrosti, sestavljen iz upora in releja. S tem sistemom je hitrost motorja omejena na več diskretnih vrednosti. Za doseganje katere koli hitrosti je potreben upor s serijskim motorjem. Hitrost motorja ni mogoče optimizirati glede na zahteve glede porabe energije, zato je učinkovitost te rešitve izredno nizka. Rezultat tega je v večini primerov značilna učinkovitost pod 50%.
Nedavni napredek v tehnologiji močnostne elektronike je omogočil nadzor frekvenčnega motorja z možnostjo izbire za več aplikacij. S spremenljivo regulacijo frekvence lahko dosežemo značilne sistemske učinkovitosti, večje od 90%, v celotnem območju obremenitve. Kot primer na primer z značilnim hladilnim ventilatorjem 400W, je poraba električne energije elektronskega regulatorja 100 W manjša od porabe krmilnika uporovnega ventilatorja med običajnim obremenitvenim ciklom. Prihranjena moč 100W je enaka zmanjšanju porabe goriva za približno 0,1 litra na 100 km.
Izziv pogonskih motorjev s tehnologijo upravljanja PWM je izpolnjevanje zahtev EMI. Pri 20 kHz sistem povzroča hrup na strani akumulatorja. Trenutni nagib di / dt med vklopom in izklopom je glavni vir EMI. Za skladnost z zahtevami EMI mora biti med baterijo in pretvornikom priključen pasivni filter. Ta filter običajno sestoji iz dveh velikih kondenzatorjev in enega induktorja. Cena filtra je pomemben strošek celotnega sistema. V preprostem sistemu, ki uporablja MOSFET, je edini način za zmanjšanje di / dt vstaviti upor na vrata, da se upočasni hitrost preklopa. S tem bo močno povečala izgube preklapljanja, zmanjšala učinkovitost sistema in povečala velikost hladilnika. V takšnih sistemih je treba tehtati EMI filter in hladilno telo.
AUIR3330S uporablja lastniško di / dt nadzor za izhod za zmanjšanje vodenih emisij plošče. Ta aktivni nadzor di / dt optimira EMI in preklopi izgube in ni več predmet kompromisov EMI filtrov in hladilnikov. Izvajanje te funkcije zahteva oblikovanje specifičnih vrat v MOSFET, kar pa ni mogoče z diskretnimi komponentami. Za splošne aplikacije z MOSFET-om z gonilniki se časovni nadzor preklapljanja izvede z uporabo uporov vrat za nadzor pogonskega toka. Poleg tega AUIR3330S ponuja rešitev za vožnjo vseh tipov motorjev s polno hitrostjo. Visoka integracija omogoča oblikovalcem oblikovanje kompaktne rešitve. Oblikovanje polne hitrosti lahko hitro dosežete z minimalnimi zunanjimi komponentami.
Aktivni nadzor di / dt
Med procesom obračanja voznik uporablja velik tok, da doseže prag MOSFET čim hitreje. Ker se tok začne pretakati v MOSFET, se tok vrat zmanjša, da omejimo di / dt. Ko začne napetost odvodnega vira padati, se tok vrat poveča, da se omejijo izgube preklopa. Izklopne izgube so enake v di / dt fazi v primerjavi z uporovnimi MOSFET-ji, vendar so izgube preklopa v fazi dv / dt precej nižje. Zato na istem nivoju EMI AUIR3330S porabi precej manj energije in zahteva le manjši hladilnik. Aktivni nadzor di / dt zahteva kompleksen gonilnik, ki lahko uporablja različne tokove vrat na različnih stopnjah stikala. AUIR3330S vključuje tudi inteligentno vezje za odkrivanje faz di / dt in dv / dt.
Sodobne aplikacije motornega pogona zahtevajo tudi dodatne funkcije, kot so zaščita in odpravljanje napak. AUIR3330S združuje različne funkcije za preprečevanje izpada sistema v nenormalnem načinu, vključno s temperaturnimi razmerami, izhodnimi hlačami, odklopom kondenzatorja na tleh ali bootstrap-ju. V nobenem od zgornjih napak je AUIR3330S zaščiten, rezultati mikroprocesorjev pa so navedeni v diagnostiki napak. Diagnostični rezultat je vrednost, ki jo lahko mikroprocesor neposredno bere.
Poleg tega ima AUIR3330S trenutno povratno funkcijo, ki bere tok tovora z merjenjem napetosti, ki teče skozi uporov Rifb. Sistem nadzira tok tovora za nadzor napajanja, ki se prenaša na breme. In stanje motorja se lahko zazna.
Tokovna povratna zveza se uporablja za nastavitev praga prekostrne zaščite. Ko napetost preko upora Rifb presega 4,5V, se izhod avtomatsko izklopi. Ta funkcija preprečuje motnje v liniji ali motorju med zastalimi pogoji in jih je mogoče prilagoditi potrebam vsakega sistema.
da povzamem
Motorji, ki omogočajo elektronsko krmiljenje s popolno hitrostjo, se zdaj lahko uporabljajo v številnih novih aplikacijah. Pri avtomobilih nekatere bremene še vedno poganja motor, kot so črpalke, oljne črpalke in črpalke servo volana. Uporaba motorja za vožnjo teh obremenitev močno poenostavlja mehansko zasnovo, s čimer odpravlja potrebo po pasovih in tekačih, pri čemer prihrani prostor v motornem prostoru. AUIR3330S ponuja rešitev za vožnjo vseh tipov motorjev s polno hitrostjo, z aktivnim nadzorom diode / dt za EMI in optimizacijo pretvorbe škodljivih učinkov
