Vpliv frekvenčnega pretvornika na skupni asinhroni motor pri regulaciji frekvence
Motor za regulacijo hitrosti je zasnovan za regulacijo hitrosti izmeničnega toka v prvotnem namenu. Vendar je najbolj neposreden razlog za povečanje regulacije hitrosti frekvenčnega pretvornika preprosta struktura navadnega asinhronega motorja, nizka cena in priročna regulacija hitrosti. Če mora biti regulacija hitrosti frekvenčne pretvorbe opremljena s posebnim motorjem za pretvorbo frekvence, obstaja protislovje. Lastna enostavnost, trdnost in vzdržljivost regulacije hitrosti frekvenčnih pretvorb niso izginile?
Vpliv regulacije hitrosti frekvenčnega pretvornika na motor in njegovo delovanje. Regulacija hitrosti s spremenljivo frekvenco Napetostni impulzni izhod na koncu motorja ni sinusoiden, ne glede na način krmiljenja. Zato je analiza tekalnih lastnosti navadnih asinhronskih motorjev pod neinusinovnimi valovi vpliv na motor pri regulaciji hitrosti s spremenljivo frekvenco.
Obstajajo predvsem naslednji vidiki:
Izguba motorja in učinkovitost Motorji, ki delujejo pod ne-sinusoidnimi napajalniki, poleg običajnih izgub zaradi temeljnih, uvajajo tudi številne dodatne izgube. V glavnem se kaže v povečanju izgube bakra v statorju, izgubi bakra v rotorju in izgubi železa, kar vpliva na učinkovitost motorja.
1. Statorska poškodba toka v statorskih navitjih povzroči, da harmonski tok poveča I2R. Ko se učinek kože ne upošteva, je izguba statorskega bakra pri ne-sinusoidnem toku sorazmerna s kvadratom efektivnega toka. Če je število statorskih faz m1 in statorski upor vsake faze R1, se skupna izguba statorskega bakra P1 nadomesti v zgornjo enačbo za skupni statorski tok rms Irms, vključno s temeljnim tokom. Dobimo drugi izraz v enačbi. Harmonična izguba. S pomočjo eksperimentov smo ugotovili, da se zaradi obstoja harmonskega toka in ustreznega puščanja toka povečuje nasičenost magnetnega toka pretoka uhajanja in povečuje vzbujalni tok, tako da se poveča tudi temeljna komponenta toka. .
2, izguba bakra rotorja v harmonično frekvenco, na splošno se lahko šteje kot stator statično upornost, vendar je za asinhroni motor rotor, njegov AC upor se močno poveča zaradi učinka kože. Posebej resen je rotor z globokimi žlebovi. Sinhroni motor ali reluktantni motor pod napetostjo sinusnega vala ima zaradi prostora statorja majhen harmonski potencial. Izgube, ki nastanejo pri navitjih površin rotorja, so zanemarljive. Ko sinhroni motor teče pod ne-sinusnim napajanjem. Časovni harmonski magnetni potencial inducira harmonični tok rotorja, tako kot asinhroni motor, ki deluje s svojo osnovno sinhrono hitrostjo.
Magnetni potencial petega harmonika obrnjene smeri vrtenja in sedmi harmonski magnetni potencial vrtenja naprej bodo povzročili 6-kratni tok rotorja od osnovne frekvence. Ko je osnovna frekvenca 50 Hz, je frekvenca rotorskega toka 300 Hz. Podobno 11. in 13. harmonika povzročata 12-kratno osnovno frekvenco, to je 600HZ toka rotorja. Pri teh frekvencah je dejanski AC upor rotorja veliko večji od DC upora. Koliko dejansko se povečuje upor rotorja, je odvisno od preseka vodnika in geometrije rotorskih rež, v katerih so razporejeni vodniki. Tipičen bakren vodnik z razmerjem okoli 4, razmerje AC odpornosti proti DC upornosti je 1,56 pri 50 Hz, razmerje je okoli 2,6 pri 300 Hz in razmerje je okoli 3,7 pri 600 Hz. Ko je frekvenca višja, je razmerje frekvenca. Kvadratni koren se sorazmerno poveča.
3. Izguba jedra v harmoničnem motorju za izgubo železa se poveča tudi zaradi pojavljanja harmonikov v napajalni napetosti; harmoniki statorskega toka vzpostavijo časovno harmonično magnetomotorno silo med zračnimi režami. Skupni magnetni potencial na kateri koli točki zračne reže je sinteza temeljnih in časovnih harmonskih magnetnih potencialov. Za trifazno šeststopenjsko valovno obliko je vrh magnetne gostote v zračni reži približno 10% večji od temeljne vrednosti, vendar je povečanje izgube železa zaradi časovnega harmoničnega toka majhno. Pod harmonsko frekvenco se bo povečala izgubljena izguba zaradi pretoka uhajanja na koncu in uhajanja toka na žlebu. To je treba upoštevati pri ne-sinusnem napajanju: učinek puščanja na koncu je v navitjih statorja in rotorja. Obstajata obe, predvsem izguba zaradi vrtinčnega toka, ki jo povzroči tok puščanja, ki vstopa v končno ploščo. Zaradi spremembe fazne razlike med magnetnim potencialom statorja in magnetnim potencialom rotorja se v strukturi žleba generira tok puščanja, magnetni potencial pa je največji na koncu, kar povzroči izgubo statorskega jedra in izgubo zob.
