Mehki zagoni imajo običajno naslednje metode zagona:
(1) Mehak zagon povečanja rampe: Ta način zagona je najpreprostejši. Nima trenutnega nadzora z zaprto zanko. Prilagodi samo prevodni kot tiristorja, da poveča njegovo razmerje s časom. Pomanjkljivost je, da se zaradi neomejenega pretoka med zagonom motorja včasih ustvari velik vdorni tok, ki poškoduje tiristor, ki ima velik vpliv na električno omrežje in se v praksi redko uporablja.
(2) Mehak zagon konstantnega toka rampe: Ta zagonski način je postopno povečanje zagonskega toka v začetni fazi zagona motorja in ohranjanje konstante, ko tok doseže prednastavljeno vrednost (faza t1 do t2), dokler se zagon ne zaključi. Med postopkom zagona se lahko hitrost, po kateri se tok dviguje, spreminja glede na obremenitev motorja. Ko je hitrost dviga toka velika, je začetni navor velik in čas začetka je kratek. Metoda zagona je najpogosteje uporabljena metoda zagona in je posebej primerna za zagon ventilatorjev in obremenitev črpalke.
(3) Začetek koraka: Start, to je, v najkrajšem času, zagonski tok hitro doseže nastavljeno vrednost, kar je začetek koraka. Učinek hitrega zagona lahko dosežete z nastavitvijo začetnega toka.
(4) Začetek impulznega šoka: na začetni stopnji zagona naj se tiristor vklopi za nekaj časa po tem, ko se za kratek čas vklopi velik tok, nato pa se linearno dvigne glede na prvotno nastavljeno vrednost, in se povežite z zagonom konstantnega toka. Metoda zagona je v splošnih obremenitvah manj uporabna in je primerna za začetne situacije, kjer so potrebne velike obremenitve za premagovanje velikega statičnega trenja. Mehki zagon se razlikuje od tradicionalnega načina dekompresijskega zagona. Tradicionalni način dekompresijskega zagona kletnega motorja vključuje zagon Yq, samodejni dekompresijski zagon in zagon reaktorja. Te začetne metode so vse stopenjske dekompresijske, obstajajo pa očitne pomanjkljivosti, to pomeni, da se med zagonom pojavi sekundarni udarni tok.
(5) Začetek dvojne rampe napetosti: Med zagonom se izhodni vrtilni moment motorja poveča z napetostjo, na začetku pa se zagotovi začetna napetost zagona Us. Us je nastavljiv glede na obremenitev, Us pa je nastavljen tako, da je večji od statičnega tornega momenta obremenitve, da se lahko obremenitev začne takoj obrniti. V tem času se izhodna napetost od nas dvigne pri določenem nagibu (nagib je nastavljiv), motor pa se še naprej pospešuje. Ko izhodna napetost doseže napetost za hitrost Ur, motor prav tako doseže nazivno hitrost. Mehki zagon samodejno zazna hitrostno hitrost med zagonom in ko motor doseže nazivno hitrost, izhodna napetost doseže nazivno napetost.
(6) Začetek omejevanja toka: Način mehkega zagona omejuje zagonski tok motorja na določeno nastavljeno vrednost (Im) med zagonom motorja. Izhodna napetost hitro narašča od nič, dokler izhodni tok ne doseže prednastavljene tokovne meje Im, nato pa se vzdržuje izhodni tok I. Prednost tega je, da je zagonski tok majhen in ga je mogoče po potrebi prilagoditi. Vpliv na električno omrežje je majhen, pomanjkljivost pa je v tem, da je težko poznati začetni padec tlaka ob zagonu in da prostora za padec tlaka ni mogoče v celoti izkoristiti.
(7) štartni zagon: na začetku start, naj tiristor padel nazaj po vseh prevodov v zelo kratkem času, in nato linearno narašča glede na prvotno nastavljeno vrednost, vnesi konstantni tok začetek, način zagona je primeren za težke obremenitve in potrebe Začetni položaj, ki presega veliko statično trenje.
5, pretvornik:
Frekvenčni pretvornik je naprava za upravljanje motorja z najvišjo tehnično vsebino, najbolj popolno kontrolno funkcijo in najboljšim nadzornim učinkom na področju sodobnega motornega krmiljenja. Prilagodi hitrost in navor motorja s spreminjanjem frekvence električnega omrežja. Ker vključuje tehnologijo energetske elektronike in tehnologijo mikroračunalnikov, je draga in ima visoke zahteve za vzdrževalce. Zato se v glavnem uporablja na območjih, kjer je potrebna regulacija hitrosti in je potrebna kontrola hitrosti.
