Temperaturna meja vsakega dela motorja
(1) Dvig temperature jedra v stiku z navitjem (metoda termometra) ne sme presegati meje dviga temperature izolacije navitja (metoda upornosti), to pomeni, da je razred A 60 ° C, razred E je 75 ° C , Razred B je 80 ° C, razred F je 100 ° C, razred H pa 125 ° C.
(2) Temperatura kotalnega ležaja ne sme presegati 95 ° C, temperatura drsnega ležaja pa ne sme presegati 80 ° C. Če je temperatura previsoka, se bo kakovost olja spremenila in oljna folija bo uničena.
(3) Praksa temperature se pogosto nanaša na dejstvo, da ni vroča.
(4) Površina rotorja z vetrovno kletko ima veliko izgubo in visoko temperaturo, ki je običajno omejena, da ne ogroža sosednje izolacije. Lahko se oceni s predhodnim barvanjem neobrnljive barve.
Odprava napak ogrevanja motorja
Kadar temperatura motorja preseže najvišjo obratovalno temperaturo ali povišanje temperature preseže predpisano, ali povišanje temperature ne preseže predpisanega, vendar se povišanje temperature nenadoma poveča pri nizki obremenitvi, je motor pokvarjen. Metoda presoje in odpravljanje težav sta:
(1) Dvig temperature pod nazivno obremenitvijo ne presega meje dviga temperature, temperatura motorja pa presega najvišjo dovoljeno obratovalno temperaturo samo, če temperatura okolice presega 40 ° C. Ta pojav kaže, da je sam motor normalen. Rešitev je umetno zmanjšati temperaturo okolja. Če to ni mogoče, je treba tovor zmanjšati.
(2) Dvig temperature pod nazivno obremenitvijo presega nazivno ploščo. Ne glede na to, kakšna je situacija, je motor pokvarjen in ga je treba ustaviti zaradi pregleda, še posebej, ko naraščanje temperature nenadoma postane večje.
Zunanji razlogi so: omrežna napetost je prenizka ali je padec napetosti prevelik (več kot 10%), obremenitev je pretežka (več kot 10%), motor in stroj nista ustrezno usklajena;
Notranji razlogi so: enofazno obratovanje, kratkostični prehod na obratno smer, kratek stik med fazami, ozemljitev statorja, poškodba ventilatorja ali neprepustnost, blokada zračnih kanalov, poškodba ležajev, drgnjenje statorskega rotorja, motorni in kabelski spoj ogrevanje (zlasti bakreno-aluminijasto ali aluminijasto-aluminijsko), je motor korodiran ali vlažen.
Poleg tega se teoretično motor lahko obrne, nekateri ventilatorji motorja pa so usmerjeni. Če se obrne, bo dvig temperature večji. Skratka, odpravljanje težav je treba obravnavati za vsako posamezno situacijo.
