Zobniki se uporabljajo za prenos moči iz enega dela stroja v drugega. Pri kolesih je na primer prestava tista, ki poganja zadnje kolo s pedalov. Podobno v avtomobilu zobniki prenašajo moč z ročične gredi (vrteče se gredi moči iz motorja) na pogonsko gred, ki teče pod avtomobilom, kar na koncu poganja kolesa. Med seboj lahko povežemo poljubno število zobnikov, ki so lahko različnih oblik in velikosti. Kadarkoli prenašamo elektriko iz ene prestave v drugo, lahko naredimo eno od dveh stvari: Menjalnik Prestave kolesa povečajo hitrost: Če povežete dve prestavi skupaj, ima prva prestava več kot druga prestava, druga prestava se mora vrteti hitreje, da ohrani gor. Ta ureditev torej pomeni, da se drugo kolo vrti hitreje kot prvo, vendar z manjšo silo. Sprememba smeri: Ko se dve prestavi zaskočita, se druga vedno obrne v nasprotno smer. Torej, če se prvi vrti v smeri urinega kazalca, se mora drugi vrteti v nasprotni smeri urinega kazalca. Za obračanje moči stroja pod kotom lahko uporabimo tudi posebno oblikovane zobnike. V avtomobilu na primer diferencial (menjalnik na sredini zadnje osi vozila s pogonom na zadnja kolesa) uporablja stožčasto prestavo, da obrne moč iz pogonske gredi za 90 stopinj in obrača zadnja kolesa.
Menjalnik je mehanska naprava, ki se uporablja za povečanje/zmanjšanje navora z zmanjšanjem/povečanjem. Sestavljen je iz dveh ali več zobnikov, od katerih enega poganja motor. Izhodna hitrost menjalnika je obratno sorazmerna s prestavnim razmerjem. Menjalniki so pogosto prednostni pri aplikacijah s konstantno hitrostjo, kot so tekoči trakovi in žerjavi, ki lahko zagotovijo večji navor.
Menjalnik je sestavljen iz pogonskega zobnika določenega premera, zobnika drugega manjšega zobnika, ki je povezan s pogonskim mehanizmom (elektromotor, vetrna turbina, dizelski motor itd.) (če se gnani mehanizem poganja z večjo hitrostjo kot pogonski mehanizem). ) premer (če mora biti hitrost gnanega mehanizma manjša od hitrosti pogonskega mehanizma) je povezan z gnano mehansko obremenitvijo. Samo mehanizem za povečanje/zmanjšanje hitrosti/navora ali obratno. To je mehanski priklop motorja.
Pretvorite motor z visoko hitrostjo in nizkim navorom v nizko hitrost z visokim navorom (brez prostega teka niti ob božiču).
Nizka hitrost/visok navor v visoko hitrost/nizek navor.
Včasih "glava zobnika" deluje na zobatem jermenu ali verigi s prestavnim razmerjem 1:1, ki se uporablja za zmanjšanje prenosa vibracij motorja na breme.
Pogosto spregledano - zobniška glava zmanjša vztrajnost motorja v smislu razmerja prestavnega razmerja motorja na kvadrat. Npr., če vgradimo gonilo z razmerjem 4:1, se bo 2000 vrtljajev na minuto uskladilo s 500 vrtljaji na minuto, vendar se bo vztrajnost bremena zmanjšala za faktor 16.
Pri uporabi polžastega gonila sistem samodejno zaklene mehanizem (bremena ne moremo premakniti, dokler se motor ne vrti).
Obstajajo tudi drugi, ki imajo svoje edinstvene značilnosti (na primer kroglični vijaki, ki so tudi zobniki, vendar jih običajno ne imenujemo zobniki). Upoštevajte tudi, da prestave ne tečejo brezplačno, kar pomeni, da proizvedemo manj moči, kar pomeni, da imajo prestave nekaj učinkovitosti. Obstajajo različni tipi zobnikov: čelni, planetni, enostopenjski, večstopenjski, harmonični, čelni laični, (cikloidni), polžni itd. in kombinacije naštetih, vendar je to cela, ločena veda.
