Krmilno ozko grlo za pogon koles
Čeprav so prednosti vozlišča vozlišča zelo očitne, je v industriji še vedno veliko čakanja in videnja, saj v motorju vozlišča obstajajo številna tehnična ozka grla. Na splošno je ključni problem štiri:
Med njimi je kakovost nepritrjene kakovosti, na katero avtomobilizem posveča največ pozornosti. Tako imenovana nezatezna masa je masa pod vzmetjo blažilnika.
Povečanje nespršene mase poveča efektivno vrednost dinamične obremenitve pnevmatike in vibracijskega pospeška telesa vozila. To bo povzročilo povečanje navpične amplitude vibracij električnega vozila, kar bo vplivalo na značilnosti ozemljitve pnevmatike, kar ne prispeva k dinamičnemu nadzoru in udobju vozila. (Predstavljajte si, če se oprijem na levi strani pnevmatike nenadoma zmanjša, ko se poveča oprijem na desni strani, bo avto nevaren.)
V avtomobilski industriji je razmerje med vzmeteno maso in neodprto maso na splošno ocenjeno. To pomeni, da je večja vrednost m2 / m1, boljša je gladkost vožnje. Očitno je, da je nepritisnjena masa koncentriranega motorja veliko manjša kot masa pestnega motorja.
Poleg tega so proizvajalci originalne opreme zaskrbljeni tudi zaradi nakupnih stroškov za motorje na pestu. Razprševanje enega motorja v dva ali štiri v primerjavi s koncentriranim pogonskim motorjem bo povečalo stroške. Čeprav se bodo operativni stroški celotnega življenja zmanjšali zaradi povečanja učinkovitosti poslovanja, je bistveno povečanje stroškov ene opreme vedno prag.
V nasprotju s tem, zaradi težav pri odvajanju toplote zaradi kompaktne strukture, zaradi problema demagnetizacije magnetnega jekla zaradi pregrevanja in vibracij, lahko proizvajalec motorja izboljša zasnovo in notranjo prebavo, problem pa je relativno preprost.
Trenutna rešitev
Dokler je povpraševanje, problem ni problem in bo zagotovo rešen korak za korakom. Za te štiri vrste problemov je industrija razvila različne rešitve, v nadaljevanju je opisanih več.
Nevretena kakovostna rešitev
Obstajata dve rešitvi problema neoprijemne kakovosti iz motornega kota. Logika je zelo preprosta, ena je zmanjšati težo motorja, z uporabo lahkih materialov in visoke tehnologije gostote moči. Druga pot je prenos nepovučene mase na vzmet. Osredotočil sem se na slednjo tehnično pot.
Najbolj preprost način za doseganje prenosa teže iz nepovratnega v vzmetenje je zagotavljanje dodatne elastične podpore, ki podpira težo statorja in rotorja. Pojavile so se gumijaste pušice, vzmetne dušilke in univerzalne strukture. Delovni mehanizem je enak. Kot je prikazano na spodnji sliki, je izven prvotnega (k2c2) elastičnega dušilnega sistema postavljen drugi (k3, c3) elastični dušilni sistem, ki tvori prenosni bypass.
