Čezmejna pridobitev
Danes Lu Chao opozarja, da je izkušnje pridobitve nizozemske družbe e-trakcijo še vedno težko prikriti in vsebino. "Od stika v aprilu in končno do konca septembra, je ta hitrost dovolj hitra, tudi če želimo pridobiti domača podjetja, ni nujno hitrejša od tega." Pravijo, da je v nakupu sodelovalo tudi kitajsko podjetje, ki je v lasti države, toda Lu Chao Njegova hčerinska družba Hubei Tate se zanaša na mehanizem zasebnih podjetij, ki je prilagodljiv in odziven, vodilni. Ko je bilo odobreno poročilo o državnem podjetju, ki je zaprosilo za prevzem, je Hubei Tate podpisal pogodbo o nakupu z e-Traction.
Od uvedbe Lu Chao in predstavnikov nizozemskega podjetja e-trakcijo, je razlog, zakaj sta se obe strani tako hitro združili, predvsem zaradi "doslednega cilja". Podjetje E-Traction, ki je bilo ustanovljeno leta 1981, ima več kot 30 let izkušenj na področju električnih pogonov. Razvoj pogonskega sklopa vozlišča se je začel v poznih devetdesetih letih. Do sedaj je e-trakcija imela več kot 200 patentov za izume, njeni izdelki pa so bili uporabljeni za avtobuse in avtobuse v 8 evropskih državah. Vozila, ki so opremljena z njenimi izdelki, obratujejo na cesti že osem let, izdelki pa so bili razviti. Tretji generaciji.
Predstavnik nizozemskega podjetja e-vleka je Ekonomskemu opazovalcu povedal, da čeprav so prepričani v lastno tehnologijo, pot trženja v Evropi že dolgo ni bila gladka. Prvič, izdelki e-vleke se uporabljajo predvsem za gospodarska vozila, medtem ko evropski trg gospodarskih vozil ni velik. Drugič, še pomembneje je, da je evropski trg gospodarskih vozil visoko koncentriran, večinoma koncentriran v več verigah vozil. Avtomobilski velikani in velikani sestavnih delov so dolga leta oblikovali strateško zavezništvo. Nimajo veliko navdušenja, da bi poskusili nove partnerje in nove tehnologije, zlasti nove tehnologije, ki morajo zapustiti celoten prenos do motorja vozlišča.
Zato, ko namerava prvotni delničar v letu 2015 umakniti e-trakcijo, da bi našel novega lastnika, sta vodstvo e-trakcije in prvotni delničar dosegla pomembno soglasje: najti kitajskega vlagatelja. Razlog za to je, da je kitajski trg gospodarskih vozil velik in ima večji potencial kot evropski in ameriški trgi; Novi trg z energijo na Kitajskem se hitro razvija in motor vozlišča je zelo primeren za električna vozila. Čeprav je sinhronizacija Tianhai postala hrbtenica podjetja kitajske industrije orodij po več kot 20 letih razvoja, ima šest serij izdelkov: sinhronizator, planetni vod, menjalnik, protizdrsni diferencial, torni par in avtomatski menjalnik z tankimi zobniki. Kot lokalni dobavitelj sekundarnih komponent pa išče možnosti za preoblikovanje in nadgradnjo.
Ko sta obe strani stopili v stik, sta se obrnili in kmalu se je zbrala. Lu Chao je dejal, da je hitra odločitev za prevzem nizozemskega e-trakcijo, poleg optimističnega glede vozlišča trenda v tehnologiji motorjev, še pomembneje, da so izdelki podjetja že vrsto let na proizvodnem avtomobilu, zanesljivost izdelka. , preverjanje vodenja tehnologije. “Deset mest v petih evropskih državah je upravljalo z več kot 200 motorji pest koles, nekateri pa že osem let. S primerjavo podatkov je skupni strošek motorja pesta 10% nižji kot pri centralnem motorju. V primerjavi s kolesnim motorjem Stroški so lahko vsaj 11% nižji. Poleg tega je motor pesta bolj energetsko učinkovit kot centralni motor, saj prihrani približno 25%. Hkrati pa je še pomembneje, da se motor pesta e-vleke popravi za 1 milijon kilometrov. Centralna struktura motorja je enostavnejša in zanesljivejša. "
