Teslova kotacija 734.000 juanov v celinski Kitajski je predstavljala 67%, 3% in 30% cene avtomobilov, prevozov in manipulacij ter davkov. Zaradi trenutne oprostitve davka od registracije za električna vozila v Hongkongu je Tesla Hong Kong skoraj pod 300.000 juanov cenejša od celine. Po tem, ko bodo lastniki Hongkonga kupili Tesla, se bo vlada pogajala z lastnino, namestila kupe za polnjenje in zagotovila brezplačno zaračunavanje. Litijeva baterija, ki jo uporablja Tesla, podpira več načinov polnjenja. Postopek zaračunavanja je zelo priročen. Samo uporabite poseben 220 volt, 70 amp odvod doma in zaračuna približno 3 ure in pol. Količina uporabljene baterije je enakovredna enemu navadnemu prenosniku.
Tesla, znani ameriški električni avtomobil, znan kot "Apple v avtomobilski industriji", bo vstopil na kitajski trg. Zaradi neupoštevanja domačih standardov za subvencioniranje novih energetskih vozil je isti model v kitajski Tesli skoraj 300.000 juanov višji od Hongkonga.
Pred kratkim so Ministrstvo za finance in Komisija za razvoj in reform ter druga štiri ministrstva in komisije izdali "Obvestilo o nadaljnjem spodbujanju uporabe in spodbujanja novih energetskih vozil", da bi upočasnili napredek subvencij za nova energetska vozila, subvencijska politika ne vključuje Tesla.
Podobno kot Tesla kot novo energetsko vozilo ne bi smeli uživati preferencialnih subvencij Kitajske. Kakšen vpliv ima Tesla na kitajski trg električnih vozil?
Lignji na področju električnih vozil?
Čeprav model Tesla S, ki bo naveden na Kitajskem, ne ustreza kitajski vladni politiki subvencij za električna vozila, je podpredsednik Tesle še vedno rekel, da se bo poskusil uporabiti. Industrija je razpravljala o tem, ali naj se Tesla vključi v subvencije.
Zagovorniki verjamejo, da lahko subvencioniranje Tesla povzroči lignje in spodbudi razvoj domačega avtomobilskega sektorja nove energije.
Miao Wei, minister ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo, je pred tem dejal, da "so lahko nova energijska vozila in električna vozila priložnost za nas. Iskreno, naša tradicionalna podjetja se vlečejo po inerciji razmišljanja, tehnološke odvisnosti od poti in obstoječih sredstev. Težko je motivirati. Seveda imamo objektivno tudi nekaj omejevalnih dejavnikov, vendar vlada nič ne dela. Vlada naj bi ustvarila okolje, ki spodbuja konkurenco in uporablja konkurenco za nenehno spodbujanje tehnološkega napredka podjetij. Razpravljamo tudi o tem, da ni mogoče postaviti enega ali dveh črnih konjev, da bi mobilizirali vitalnost podjetja in mešali vodo v bazenu. "
Torej, ali je lahko Tesla črni konj v ustih vrtca?
Tesla, ki lahko konkurira gorivnim gorivom, je prinesla ogromen demonstracijski učinek na nova energetska vozila Kitajske. Da bi povečali vzdržljivost, je Tesla zgradil popolnoma brezplačno super polnilno postajo, robot pa lahko v 90 sekundah zamenja akumulatorsko baterijo.
Ne glede na to, ali je tehnična, oblikovalska ali poslovna, se je Tesla znebila inherentnega razmišljanja, kar pa je prav to, kar nimajo domačih novih energetskih avtomobilskih podjetij.
Če primerjamo obseg prodaje obeh, je v zadnjem četrtletju lanskega leta samo Tesla dosegla 6.900, letna prodaja pa je presegla 20.000. Kot pravi Ye Shengji, namestnik generalnega sekretarja kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov, je celotna proizvodnja kitajskih novih energetskih vozil v letu 2013 znašala le 17.500.
Najpomembnejši razlog za kitajska električna vozila, da ostanejo na trgu zasebne potrošnje, je pomanjkanje raziskovanja in oblikovanja poslovnih modelov. Čakali so na politiko in pomanjkanje poguma in moči prevzeti vodstvo, pogumno poskušali in prepričanje v vodenje trga.
Tesla lovijo lignje za novim energetskim avtomobilskim podjetjem v Kitajski. Njegova nenadna pojavitev je omogočila večjim svetovnim proizvajalcem avtomobilov, da povečajo svoje naložbe v električna vozila in pritisk na nove energetske avtomobile na Kitajskem.
Trenutno nova kitajska energetska vozila sledijo trendu od nižjega do visokega razreda in so še vedno na ravni tehnologije in cene. Edina stvar, ki lahko konkurira Tesli, je subvencija, ki jo zagotavlja vlada. Če nova energetska avtomobilska industrija prav tako kuhanje kuhanih žabic v tradicionalnem avtomobilskem sektorju, bo nova kitajska energetska avtomobilska industrija izgubila redko priložnost za dohitev.
Ali bo volk speljal v sobo?
Obstaja tudi veliko ljudi, ki temu nasprotujejo.
Dong Yang, izvršni podpredsednik in generalni sekretar kitajskega avtomobilskega združenja, je pojasnil, da se združenje ni strinjalo z odpravo omejitev za tuje delnice na področju proizvodnje avtomobilov. Novinarju je posredoval "mnenje Kitajske zveze proizvajalcev avtomobilov o nesoglasju, da se spusti razmerje delnic, ki jih financira v tujini, v celotnem sektorju proizvodnje avtomobilov" in dejal, da je kitajsko avtomobilsko združenje organiziralo več pomembnih seminarjev o tem vprašanju. Soglasje je bilo končno doseženo.
"Avtomobilska industrija ni splošna predelovalna industrija, ampak strateška industrija, ki podpira preoblikovanje in nadgradnjo nacionalnega gospodarstva." Dong Yang je analiziral: "Če se zdaj ukvarjate s prevladujočim položajem razvoja, bo avtomobilska industrija postala predelovalna tovarna tujih izdelkov."
Obstajajo tudi drugi avtomobilski strokovnjaki, ki podpirajo to trditev. V skladu s svojo analizo iz zgodovinskih izkušenj razlogi, zaradi katerih nekatere latinskoameriške države spadajo v "lov za srednjega dohodka", je zato, ker so industrijske stebre, kot so avtomobili, pod nadzorom tujih držav, razvoj avtomobilske industrije pa ni mogoče uporabiti za pogon primerjalne prednosti države. Na koncu je težko oblikovati nove konkurenčne prednosti.
Kitajski trg je trg, ki ga nobena družba iz svetovnega razreda ne more zavrniti. V letu 2013 je Tesla odprla prvo prodajno trgovino na Kitajskem. Prodala je več kot 200 avtomobilov, ne da bi objavila ceno, kar kaže na njegovo priljubljenost. Čeprav je Tesla še vedno luksuzna postavka, se bodo stroški postopoma zmanjševali, saj se tehnološki napredek in obseg proizvodnje širijo.
Kot pomembna nastajajoča industrija so v procesu standardizacije nova energetska vozila. Ne samo Kitajska, temveč države oblikujejo svoje lastne cilje in tržno ureditev. Za Kitajsko novo energijsko vozilo vključuje strateško industrijo, ki bo v prihodnosti razvila moč države. Pogoji vstopa so namenjeni preprečevanju, da bi tuja podjetja za napredno tehnologijo znova vzpostavila tehnološki monopolni položaj na Kitajskem.
Ko se vrata odprejo, bo Tesla vključena v obseg subvencij. Še vedno ni jasno, ali lahko nova avtomobilska industrija na Kitajskem prenese svoj ogromen vpliv, ne glede na to, ali bo samoumevna in ljudje bodo neizogibno stiskali znojenje.
