Na začetku ustanovitve Ljudske republike Kitajske, po izčrpanju vojne in prvotnem okrevanju nacionalnega gospodarstva, je tovariš Mao Zedong in Centralni odbor stranke pravočasno predlagal splošno linijo prehodnega obdobja, medtem ko so izvajali socialistične preoblikovanje in začela obsežno industrijsko gradnjo in izvajala prednostno nalogo. Politika razvoja težke industrije. 156 projektov, izvedenih v prvem petletnem načrtu, so postavili temelje za uresničitev nacionalne industrializacije. Med njimi je bilo nekaj projektov avtomobilske industrije. Zgodovinska dejstva kažejo, da so te smernice in uvajanje pravilne. Država, še posebej velika država z veliko prebivalstvom in obsežnim ozemljem. Brez močnega industrijskega sistema s težko industrijo kot hrbtenico in usklajevanjem z lahkotno industrijo ni mogoče vzpostaviti neodvisnega in popolnega nacionalnega gospodarskega sistema in nemogoče je uporabljati napredne industrijske tehnološke opreme. Oboroženega kmetijstva, storitvenega sektorja in nacionalnega obrambnega vzroka ne moremo reči, da je resnično neodvisen, varen in močan. Po ustanovitvi osrednjega odbora stranke je bil velik cilj uresničevanja industrializacije v državi, delavci, intelektualci in vodilni kadri industrijske sfere obnovili navdušenje in ustvarjalnost. Vrsta oseb, ki smo jo doživeli osebno, je nepozabna. Od takrat naprej se je začela nova moderna avtomobilska industrija Kitajske.
Leta 1956 je začel obratovati prvi parni turbinski generator na Novi Kitajski. Čeprav je bilo le 6000 kW, je bilo v primerjavi s preteklostjo ogromno. Ta generator so zgradili strokovnjaki iz Češkoslovaške Skode, ki so pomagali zgraditi Šanghaj. Kitajsko ime češkega strokovnjaka je Xu Jiade. Ima globoko tehnično teorijo in bogate praktične izkušnje. Spomnim se, da sem moral opraviti preskus prekoračitve hitrosti, ki je bil 120% nazivne hitrosti ali 3.600 vrt / min. Vsi so zelo zaskrbljeni, bojim se, da bo rotor letel. Kasneje je bila v Minhang Shanghai Motor Factory zgrajena ultra hitrostna testna soba. Vsi smo šli na dan testiranja in delali zelo dobro. V tistem času sem služil kot vodja oddelka za električno strokovno dejavnost na Shanghai Second Design Branchu ministrstva za stroje in pomagal podpredsedniku Shanghai Electric Machinery Factory Meng Qingyuan, da izpolni to nalogo. Akademik Wang Geng je bil v preteklosti še vedno živ. Zmogljivost 6000 kW ni velika, ampak navsezadnje je prvi proizvajalec parne turbine, zgrajen v Novi Kitajski. Težko je začeti vse! Pozneje smo s pomočjo sovjetskih strokovnjakov razvili parni turbinski generator s frekvenco od 25.000 kW do 100.000 kW, moč pa se nenehno izboljšuje. Med velikim korakom so Meng Qingyuan in drugi razvili 12.000-kilovatni dvojni vodni generator za hlajenje z novo metodo hlajenja. Ta generator parne turbine uspešno vibriralo državo, tuji odziv ni bil majhen, toda zaradi napake leve in udarca je kitajska avtomobilska industrija na splošno povedala, da napredek ni hiter. Po dolgoletnih izboljšavah se je tehnični postopek postopoma zoril, razvili pa so se tudi generatorji parnih turbin z notranjim hladilom 125.000 kW in 300.000 kW. V zelo težkih pogojih takrat je kitajska avtomobilska industrija dosegla velik korak, ki je neločljiv od izjemnih vodilnih voditeljev, kot sta Zhou Jiannan in Cao Weilian. Po reformi in odpiranju avtomobilske industrije se je začelo hitro razvijati. V 80-ih letih smo uvedli tehnologijo Westinghouse za proizvodnjo 300.000 kW in 600.000 kW parnih turbinskih generatorjev. Do začetka tega stoletja so tri glavne kitajske elektroenergetske družbe proizvajale na milijone kilovatnih ultra-superkritičnih generatorjev parne turbine.
Majhni in srednje veliki motorji so pomembna oprema za napajanje različnih mehanskih naprav, količina aplikacije pa je široka. Na začetku ustanovitve Nove Kitajske so bili kitajski malih in srednje velikih motornih izdelkov pretežno kopirani iz tujine. Spomnim se, da je v tem času veliko proizvajalcev imitacijskih motorjev, sorta je bila grdo in specifikacije niso bile enotne. V obdobju Velikega skoka naprej je bil enoten dizajn, vendar zaradi pomanjkanja znanstvenega in strogega odnosa kazalniki učinkovitosti niso mogli izpolnjevati zahtev. Leta 1962 sem bil kot znanstveni direktor tehnologije, ki je bil odgovoren za vodenje dela, premeščen v Šanghajski raziskovalni inštitut za električne aparate. V tistem času sem pristal do domačih motornih tovarn in tri leta sem organiziral raziskave in uspešno zaključil enotno zasnovo motorjev serije J2 in JO2 ter opravil nacionalno oceno. To je prva samo-zasnovana motorna serija na Kitajskem. V primerjavi s prvotnimi tujimi izdelki so bili kazalniki uspešnosti znatno izboljšani, kar je imelo pomembno vlogo pri spodbujanju razvoja avtomobilske industrije. Trenutno sta kitajska majhna in srednje velika motorja dosegla 1,6 milijarde kilovatov, zaradi česar je največja svetovna proizvajalka, uporaba in izvoz malih in srednje velikih motorjev.
