Globalni razvoj, kot so letalski motorji: Kitajska je dosegla lokalizacijo in izvoz
Leta 2015 je Kitajska dosegla tudi veliko napredka. Prvi domači velikanski letal C919 je bil izven linije. Nenehno so se razvijali in izboljševali tudi motorji domačega vojaškega in civilnega letalstva. Plinske turbine za ladje so domače in izvozile v Rusijo. V poročilu o delu vlade je bilo leta 2015 vključeno prvo poročilo o proizvodnji letalskih motorjev in plinskih turbin. Država je namenjala brez primere pozornost letalskim motorjem in plinskim turbinam. Glavni projekt letalskih motorjev s 100 milijardami razredov se bo pravkar začel izvajati, vendar pa je še vedno na oddaljenosti evropskih in ameriških sil. Sledi ......
Kakšen je napredek globalnih letalskih motorjev in plinskih turbin v letu 2015? Indija: Pričakovanje, da se dosežejo odkritja domačih motorjev z Združenimi državami; Rusija: prvi letalski motor v 29 letih; Združene države: začetek naslednje generacije vojaških letalskih motorjev in borcev 6. generacije; Velika Britanija: Prvi delničar družbe za letalski motor je že ameriško podjetje; Kitajska si tudi prizadeva.
Indija: Veselim se napredka pri domačih motorjih s pomočjo Združenih držav Amerike
Letalski motorji so od nekdaj bili indijska nacionalna obrambna pomanjkljivost. Indija nima samo neodvisnih raziskav in razvoja letalskih motorjev, temveč tudi nima potrebne infrastrukture, kot so preskusne klopi za letalske motorje. Ocenjuje se, da je za Kitajsko vsaj 20 let. Leta 1989 je Indija sprožila tudi notranji turbofanski motor Carveri načrt, vendar je trajalo 25 let in 210,6 milijarde rupij (približno 20,3 milijarde juanov). V letu 2014 je napovedala, da projekt ni uspel in uradno umaknil. Toda Indija ni pripravljena odreči te ključne obrambne tehnologije.
V začetku novembra 2015 je indijski premier Modi napovedal, da bo Ghatak, 30-milijardni načrt za razvoj motorja v rubriki, obnovil motor Cavalierja, vendar bo izvedel ustrezne spremembe in odstranitev poplave, prvega v Indiji. Človeški bojni zrakoplovi / bombniki zagotavljajo moč in načrtujejo, da bi indijska zasebna podjetja postala pomemben del tega velikega projekta.
Po drugi strani pa je ministrstvo za obrambo ZDA po letih pogajanj posodobilo svojo politiko prenosa tehnologije letalskih motorjev. Decembra 2015 je indijski minister za obrambo Parikar uradno obiskal Združene države Amerike za izmenjavo programa "trg za tehnologijo". Združene države podpirajo razvoj motorjev za vojaško letalstvo, ki se zahtevajo za indijske pete generacije, in je osvojil zavezo Združenih držav Amerike za prenos tehnologij letalskega in letalskega prevoznika, kot je razvoj zlitin, ki se topijo za vesoljska plovila. Družba GE je postala največji zmagovalec, kar je lahko komercialni dobiček, kar je enako, kot da mu daje garancijo za monopolizacijo vseh indijskih motorjev. V prihodnosti bodo indijski "Glory" borci MarkI in Mark II potrebovali 700 motorjev, napredni srednješolski lovec AMCA pa bo potreboval 1.400 motorjev, pri čemer bo velikost trga znašala približno 52.1 milijarde dolarjev.
Leta 2016 se pričakuje, da se Indija pri odločitvi o lokalizaciji letalskih motorjev ne bo odrekla "zdravljenju".
Rusija: prvi letalski motor v 29 letih
Sovjetska zveza je nekoč bila svetovna mavrična elektrarna. Vendar pa je industrija po razpadu industrijo utrpela uničujoče udarce. Državni urad za oblikovanje letalskih motorjev in serijske naprave so kupili zasebni kapital in tuji kapital, prodaja letalskih motorjev pa se je zmanjšala za približno 93%. Ko je Putin prevzel funkcijo, je avgusta 2007 podpisal predsedniško uredbo in začel integracijo ruske letalske industrije. Po 8 letih trdega dela je končno končal preizkus novega turbofanskega avionskega motorja PD-14 v novembru 2015. To je prvi test letalskega motorja v Rusiji čez 29 let, zaradi česar je bil Putin zelo vesel. Prvič je poslal čestitko in dejal, da bo zagotovil vse pogoje za zagotovitev izdelave letala.
Pravzaprav že v septembru 2015 je ruski podpredsednik vlade Rogozin, ki je zadolžen za letalstvo, z nestrinjanjem predlagal, da Rusija opusti sodelovanje s tujimi podjetji v vseh prihodnjih letalskih motorjih, vključno z Ukrajino, pa tudi s Sukhoi Super s Francijo Snecma . Jet 100 (SSJ-100) projekt. Rogozin je z veseljem vedel, da je bil test uspešen, da bo "pospešena množična proizvodnja tega motorja in bo sestavljena na letalu v letu 2018."
Motor PD-14 velja za novo upanje ruskega sodobnega letalskega motorja. Jedro motorja PD-14 je mogoče ovrednotiti in razviti na podlagi serije motornih izdelkov, kot so PD-10 in PD-12V. Zamenjajte ukrajinski motor, sestavljen na helikopterju Mi-26, kot tudi težki helikopterski motor kitajsko-ruskega sodelovanja in razvite motor z višjo močjo kot PD-14 z razširjeno različico letala MS-21 . Skratka, motor se pričakuje, da bo imel "zelo dolgo življenjsko dobo" in bo uporabljen za vse ruske letalske motorje s potiskom od 9 do 18 ton.
Skratka, ruska industrija letalskih motorjev se okreva, ocenjeno pa bo, da bo leta 2016 še naprej pospeševala in izboljšala razvoj motorjev PD-14.
