Od 1. julija 2011 je prepovedana prodaja energetsko učinkovitih motorjev razreda 3. Izvajanje obveznega standarda "Mejna vrednost energetske učinkovitosti in ocena varčevanja z energijo za majhne in srednje velike trifazne asinhronske motorje", ki jo je leta 2006 izdala Nacionalna uprava za standardizacijo, kaže, da bo motor, ki varčuje z energijo, nadomestil tradicionalni motor z nizko učinkovitostjo v prihodnosti. Za motorje z nizko porabo energije to zdi, da pomeni celoten izhod.
Toda v resnici sedanji kitajski visoko učinkoviti motorni trg predstavlja samo 10% do 15% celotnega trga, 90% teh visoko učinkovitih motorjev pa se uporablja za izvoz; čeprav so bili izdelani standardi energetske učinkovitosti za motorje, proizvedene in prodane po 1. juliju 2011. Obvezni standardi, a neučinkoviti motorji, ki so že v uporabi, v prihodnosti še vedno prevladujejo.
Ker ne bo hitro izstopil, ni nobenega dvoma, da so zahteve za varčevanje z energijo za motorje z nizkimi izkoristki odporne. Kako se motorji z nizkimi izkoristki spopadajo z izzivi varčevanja z energijo ob visoki učinkovitosti pri varčevanju z energijo? Nacionalni predstavitveni projekt ponovne izdelave za prvi predstavitveni projekt v regiji je bil 25. oktobra v Šanghaju, ki je učinkovit način za rešitev tega problema.
Ne smemo podcenjevati možnosti varčevanja z energijo
Po statističnih podatkih je na Kitajskem okoli 100 milijonov industrijskih elektromotorjev, 25 milijonov kompresorjev in 30 milijonov vetrnih turbin in črpalk. V letu 2010 je bila skupna vgrajena zmogljivost različnih tipov električnih motorjev na Kitajskem okoli 1,2 milijarde kilovatov, letna poraba električne energije pa je znašala približno 2,5 bilijona kilovatov. V času (izračunano glede na povprečno letno obratovanje 2000 ur) poraba električne energije v motorju predstavlja znaten delež celotne porabe električne energije v državi, njegova poraba električne energije pa predstavlja približno 66% industrijske porabe električne energije , ki predstavlja skupno porabo električne energije v državi. Približno 50%.
Čeprav na Kitajskem obstaja veliko vrst motornih izdelkov, splošna učinkovitost ni visoka. Kot pravi Xiong Huawen, namestnik direktorja Centra za energetsko učinkovitost pri Inštitutu za energetske raziskave pri Nacionalni komisiji za razvoj in reforme, je učinkovitost delovanja kitajskih motornih sistemov na splošno nizka in poraba energije je visoka v primerjavi z mednarodno napredovalno stopnjo. Biti mora manj kot 20% do 30%.
Trenutno so električni motorji, ki se uporabljajo na Kitajskem, predvsem motorji Y serije in precejšen del motorjev serije JQ2, ki so bili v osemdesetih letih prejšnjega stoletja uveljavljeni, njihova učinkovitost pa je 2 do 3 odstotne točke nižja od motorjev serije Y2. Poleg tega je oprema, kot so ventilatorji in črpalke, zadaj, kar pomeni, da je učinkovitost za 3 do 5 odstotnih točk nižja od stopnje razvitih držav.
Hkrati je zaradi slabe zanesljivosti opreme in slabega dizajnerskega razmišljanja veliko uporabnikov menilo, da je varnostni dejavnik velik pri izbiri, ki na splošno upošteva 10% -15% maržo, velik pojav konjske avta pa je resno nizka obremenitev ki povzroča veliko odpadkov. Zato industrija v splošnem meni, da imajo motorji z nizko porabo energije 50-odstotni energetski potencial, pri čemer mora industrijska energetska zaščita začeti z izboljšanjem učinkovitosti motorja.
Aktivno se odzove na izzive varčevanja z energijo
Visoko učinkovita predelava električnih motorjev, vključenih v nacionalni demonstracijski projekt za učinkovito motorje, je uporaba nedestruktivnih, okolju prijaznih in brez onesnaževalnih metod razstavljanja, da bi kar najbolj izkoristili in obnovili prvotne dele motorja in nadomestili nove navitje, izolacije, ležajev in drugih sestavnih delov. Končno je preoblikovanje neučinkovitega starega motorja v motor z visoko učinkovitostjo učinkovit način za varčevanje virov in celovito uporabo. To lahko prepreči, da bi stari motor ponovno izhajal iz sekundarnega trga iz vira in zmanjšal stroške za visoko učinkovito uporabo motorja.
Kot pravi Chen Weihua, generalni sekretar podružnice malih in srednje velikih podjetij kitajske industrije električne opreme, je poročevalec dejal, da je zelo pomembno, da se neučinkovit motor reproducira kot visoko učinkovit motor. Če se 10 milijonov kilovatov nadomesti s splošnim motorjem z učinkovitim izkoristkom in se predelajo v visoko učinkovit motor, lahko prihranijo 3,7 milijarde kilovatnih ur letno (približno 4,7% celotne porabe električne energije v industriji), reciklirajo 55.000 ton litega železa in silicijeva jeklena pločevina 6.1. Deset tisoč ton. Takšna ogromna količina motorjev z nizko učinkovitostjo, ki jih je mogoče ponovno uporabiti, se ne bodo zamenjali in bo do leta 2020 dosežena velika vrzel v cilju dokončanja nalog za zmanjšanje emisij in zmanjšanja emisij.
Chen Weihua meni, da nekateri uporabniki motornih vozil na Kitajskem ne poznajo gospodarskih koristi, ki jih prinaša energetsko varčnost motornih sistemov z nizko učinkovitostjo, ali pa obstajajo ovire za tehnične težave pri varčevanju z energijo pri motornih sistemih in pomanjkanje delitev informacijske platforme omogoča motorni sistem varčevanje z energijo. poudaril. V tujini se je že začelo izvajanje izboljšav motorja z nizko učinkovitostjo.
Po besedah novinarja so od devetdesetih let začele teči program za izboljšanje motorjev. V zadnjih letih so Avstralija, Kanada in druge države na splošno poskušale pospešiti zamenjavo različnih tipov elektromotorjev, inovacijo tradicionalne strukture elektromotorjev, integriranje naprav z informacijsko obdelavo in nadzornimi funkcijami z električnimi motorji, izdelki s področja mehatronike pa so postali neizogiben trend razvoja elektromotorjev. . Elektromotorji se vedno bolj premikajo proti visoki zmogljivosti, visoki natančnosti, veliki zmogljivosti, miniaturizaciji, digitalizaciji in inteligentnosti.
