Kako narediti motor?
Vsebina procesa izdelave motorja
1. Postopek obdelave: vključno s strojno obdelavo rotorja in obdelavo gredi.
2. Proces proizvodnje železnih jeder: izdelava perforiranih plošč, vključno z magnetnimi jedri na jedru in laminiranje pločevinastih plošč.
3, proizvodni postopek navijanja: vključno z izdelavo tuljav, vpetjem vgrajeno in izolacijsko obdelavo (vključno s kratkostičnim obročnim varjenjem).
4, proizvodni proces rotorja v kletki: vključno z zlaganjem jedra rotorja, vlivanje rotorja.
5, postopek montaže motorja: vključno s kovičenjem sklopa, osnovnim in pomožnim statorskim zakovičenjem in sestavljanjem motorja.
osnovna struktura
1. Struktura trifaznega asinhronega motorja, sestavljenega iz statorja, rotorja in drugega pribora.
(1) Stator (še vedno del)
1, jedro statorja
Funkcija: del magnetnega vezja motorja in navitja statorja.
Struktura: Jedro statorja se običajno oblikuje z laminiranjem in laminiranjem silikonske jeklene pločevine z izolirnim slojem na površini debeline 0,35 do 0,5 mm, v notranjem krogu jedra pa se tvori enakomerno porazdeljeni utor za vgradnjo navitja statorja.
Obstaja več vrst statorskih jeder:
Pol-zaprti utor: faktor učinkovitosti in moči motorja je višji, vendar je navijanje in izolacija težje. Na splošno se uporabljajo v majhnih nizkonapetostnih motorjih.
Pol-odprti utor: lahko ga pritrdimo z oblikovanimi navitji in se običajno uporablja za velike in srednje nizke nizkonapetostne motorje. Tako lahko imenovano tvorjenje navitja, to je navitja, postavimo v utor pred izolacijo. Reža odprtega tipa: ki se uporablja za vgradnjo oblikovane navitja, je metoda izolacije primerna, predvsem v visokonapetostnih motorjih.
2. Ročna navitja trifaznega asinhronega motorja
Funkcija: rezanje rotirajočega magnetnega polja statorja za generiranje inducirane elektromotorne sile in toka ter oblikovanje elektromagnetnega navora za vrtenje motorja.
Konstrukcija: razdeljena na rotorja rotorja in rotorja rane.
1) Veverro-kletni rotor: navit rotorja je sestavljen iz več palic, vstavljenih v reže rotorja in dveh obročastih obročastih obročev. Če je jedro rotorja odstranjeno, celotna navitja izgledajo kot kletke veverice, zato jo imenujemo klet navijanje. Majhen kletni motor uporablja navitje litega aluminijastega rotorja in je varjen z bakrenim trakom in bakrenim končnim obročem za motor s 100 kW ali več.
2) Vrtilni rotor: Navijanje rotorja s premerom je podobno navitju statorja. Prav tako je simetrična trifazna navitja. Na splošno je povezan v obliki zvezde. Tri izstopne glave so povezane s tremi tokovnimi obroči vrtljive gredi, nato pa so šle skozi čopič in priključek zunanjega vezja.
Značilnosti: Struktura je bolj zapletena, tako da uporaba motorja rane ni tako široka kot motor v kletki. Vendar pa se preko kolektorskega obroča in krtače dodatne komponente, kot so upori, vstavijo v navitje vezja rotorja, da se izboljša učinkovitost zagona in zaviranja ter regulacija hitrosti asinhronega motorja. Zato je zgoraj navedena oprema, ki izvaja regulacijo gladke hitrosti znotraj določenega območja, kot so žerjavi, dvigala, zračni kompresorji itd.
(3) Druga dodatna oprema za trifazne asinhronske motorje
1. Končaj: podpora.
2. Ležaj: priključite vrtljivi del in gibljivi del.
3. Ležišče: zaščitite ležaj.
4. Ventilator: ohladite motor.
Drugič, enosmerni motor sprejme osmerokotno polno laminirano strukturo, ki ima ne samo visoko izkoriščenost prostora, temveč lahko prenese tudi pulzirajočo tokovno in hitro spremembo toka toka pri napajanju s statičnim usmernikom. DC motorji na splošno nimajo serije navdušenih navitij in so primerni za uporabo v tehnikih avtomatskega krmiljenja, ki zahtevajo vrtenje motorja naprej in nazaj. Prav tako se lahko izvede z navitjem navitja serije v skladu s potrebami uporabnikov. Motor s središčno višino od 100 do 280 mm nima kompenzacijske navitja, vendar je motor s središčno višino 250 mm in 280 mm mogoče izdelati z navitjem kompenzacije v skladu s posebnimi pogoji in potrebami. Motor s središčno višino od 315 do 450 mm ima navitje kompenzacije. Oblika in tehnične zahteve motorja s središčno višino 500-710 mm so v skladu z IEC mednarodnimi standardi, mehanska dimenzijska odstopanja motorja pa ustrezajo mednarodnim standardom ISO.
