Krmilniki motorjev polno cvetijo na vročem trgu novih energetskih vozil
Ker se bo trg novih energetskih vozil v prihodnjih letih še naprej izboljševal, se bodo tržni potenciali na tem področju postopno sproščali, tržna velikost kontrolorja motorja pa se bo postopoma povečevala. Celovite tehnologije in tržna analiza trenda v prihodnje so tri smeri tehnološkega razvoja avtomobilskih pogonskih sistemov trajna magnetizacija, digitalizacija in integracija.
V tem članku bomo še naprej analizirali še eno pomembno področje osrednjih komponent novih energetskih vozil - motornih krmilnikov.
tehnologijo
Tehnologija akumulatorja, pogon motorja in njegova krmilna tehnologija, tehnologija upravljanja z energijo in tehnologija električnih vozil sta štiri ključne tehnologije električnih vozil. Elektronski nadzorni sistem se uporablja za nadzor komponent, kot so baterije in motorji. Njegove funkcije vključujejo: upravljanje baterij, upravljanje motorja in motorja. Elektronski nadzorni sistem je sestavljen iz krmilnega sistema, kot je ECU, senzorskega sistema, kot je senzor, in sistema prepoznavanja namena voznika. Materialni stroški elektronskega krmilnega sistema niso visoki, vendar je potrebno veliko preizkusov za obvladovanje ključnih algoritmov. Še posebej hibridno vozilo vključuje strategijo nadzora mešanja nafte in elektrike, tehnične ovire pa so visoke.
Ker enota za pretvorbo moči, ki povezuje akumulator in motor v novem energetskem vozilu, je krmilnik motorja jedro motornega pogona in krmilnega sistema. V glavnem zajema komponente strojne opreme, kot so modul IGBT močnostnega polprevodnika in pripadajoče vezje ter programski del algoritma za nadzor motorja in logično zaščito.
Sistem upravljanja pogonskih motorjev (vključno s krmilnikom pogonskega motorja in motorja) je glavna izvedbena struktura pri delovanju novih energetskih vozil. Značilnosti krmilja in pogona določajo glavne kazalnike delovanja vozila.
Na splošno je krmilnik motorja sestavljen predvsem iz naslednjih delov:
1. Elektronski krmilni modul (ElectronicController) vključuje strojna vezja in ustrezno krmilno programsko opremo. Strojni tokokrog v glavnem vključuje mikroprocesor in njegov minimalni sistem, nadzorno vezje za stanje toka motorja, napetost, hitrost, temperaturo itd., Različna vezja strojne zaščite in interakcijo med podatki z zunanjo krmilno enoto, kot je vozilo krmilnik in sistem upravljanja baterij. Komunikacijsko vezje. Nadzorna programska oprema izvaja ustrezen nadzorni algoritem glede na značilnosti različnih tipov motorjev.
2. Voznik pretvori krmilni signal mikrokrmilnika v motor tako, da sproži pogonski signal pretvornika moči in izolira signal moči in krmilni signal.
3. Modul pretvornika moči (PowerConverter) nadzira tok motorja. Električne naprave, ki se pogosto uporabljajo v električnih vozilih, vključujejo visoko zmogljive tranzistorje, tiristorje za izklop vrat, močnostne FET, izolirane bipolarne tranzistorje vrat in pametne modulne module.
Trenutno imajo električni motorji električnih vozil večinoma trifazne polmostopske napetostne pretvorne tokokroge, nekateri izdelki pa imajo pred-smerne dvosmerne pretvornike DC / DC, da povečajo vhodno AC napetost konca motorja, povečajo izhodno moč pri visoki hitrosti in zmanjšanje motorja. Stroški projektiranja in proizvodnje. V konvencionalnem krmilniku je enosmerni nosilni kondenzator obsežen in ima slabo temperaturno upornost. Za zmanjšanje volumna nosilnih kondenzatorjev z enosmerno napetostjo in celo odpravljanje kondenzatorjev z enosmerno napetostjo je nova topologija tokokroga in kontrolna metoda postala nova točka v raziskovanju uporabe električnih vozil, vendar je še vedno v fazi praktičnega raziskovanja. Trenutno je usmerjenost v raziskave in razvoj pretvornikov za električna vozila še vedno osredotočena na integracijo močnostne elektronike.
Celovite tehnologije in tržna analiza trenda v prihodnje so tri smeri tehnološkega razvoja avtomobilskih pogonskih sistemov trajna magnetizacija, digitalizacija in integracija.
1. Trajna magnetizacija pomeni, da ima motor z permanentnim magnetom prednosti gostote moči in gostote vrtilnega momenta, visoke učinkovitosti in enostavnega vzdrževanja. Trenutno je trend permanentne magnetizacije motorja viden. Po podatkih posvetovanj je trajni magnetni sinhronski motor predstavljal več kot 90% uporabe novih energetskih vozil na Kitajskem.
2. Digitalizacija vključuje digitalizacijo krmiljenja pogona, digitalizacijo pogona v vmesnik CNC sistema in digitalizacijo merilne enote. Programska oprema najbolj nadomešča strojno opremo z drugimi funkcijami, kot so zaščita, spremljanje napak in samodiagnoza.
3, integracija se v glavnem odraža v dveh vidikih: 1) motor: sestava motorja in motorja, integracija sklopa motorja in menjalnika; 2) krmilnik: sklop agregatov (napajalniki, pogon, krmiljenje, integracija senzorjev, napajalniki itd.) V prihodnosti je integracija motorjev, reduktorjev in krmilnikov trend, ki ne le zmanjšuje velikosti, ampak tudi izdelki bolj standardizirani.
