Družbe za motorno elektronsko kontrolo se morajo soočiti s krizo
Po statističnih podatkih se bo v naslednjih nekaj letih kitajski trg elektronskega nadzora motorja povečal za 10 milijard juanov. Kratkoročno je trg čistih električnih gospodarskih vozil še vedno glavni vir povečanja. Vendar pa bodo v tem obdobju odpravljena nekatera podjetja za nadzor elektronskih motorjev.
Razume se, da je večina domačih podjetij za nadzor električnih motorjev odvisna od novih energetskih avtobusov ali čistih električnih logističnih vozil za začetek in razvoj na trgu. Po eni strani je zaradi zgoraj omenjenega razvoja trga število vozil in izdelkov veliko in več je možnosti za vstop; Področje je nižje od trga osebnih avtomobilov, zlasti za čisto električna logistična vozila, ki imajo bistveno nižje tehnične zahteve in zahteve glede zmogljivosti kot osebna vozila.
Vendar je ta vrsta trga za javna podjetja povzročila številne težave. Težave z nizko cenovno konkurenco na trgu in kaosom v dobavni verigi so zelo očitne. Z močnim zmanjšanjem subvencij morajo podjetja za elektronsko kontrolo motornih vozil nositi pritisk znižanja cen od proizvajalcev originalne opreme. Po drugi strani pa se surovine povečujejo, ključne komponente se morajo opirati na uvoz itd., Kar ogroža zdrav razvoj podjetij.
Pred tem so visokotehnološka električna vozila obiskala številna motorna, elektronska in pogonska podjetja. Družba je na splošno odgovorila, da je trg dobavne verige za čista električna logistična vozila zelo kaotičen in da je včasih prišlo do poceni konkurence.
V zadnjih dveh letih so na tem področju vstopile velike in majhne gospodarske družbe. Večina modelov je bila spremenjena s tradicionalnih šasij za tovornjake z gorivom, številna podjetja za komercialna vozila na trgu pa so kupila šasije drugih podjetij za montažo. Poleg tega obstaja metoda sodelovanja v dobavni verigi, pri kateri kupec razvije blagovno znamko baterijskega ali motornega elektronskega nadzora in druge jedrne komponente za globoko vezavo.
Vse to vodi v nizko lojalnost pri sodelovanju v dobavni verigi na področju čistih električnih logističnih vozil. Glavna tovarna motorjev pogosto vsebuje več kot dva dobavitelja osnovne komponente za vsak model. Ali za različne stranke, ki se prodajajo v različnih regijah, so bistvene komponente različne.
Glede na to, da je trg čistih električnih logističnih vozil še vedno v zelo kaotičnem stanju, je kakovost izdelkov neenakomerna, cenovni sistem elektronskega krmiljenja motorja pa je tudi zelo kaotičen. Poleg tega je čisto električno logistično vozilo v glavnem usmerjeno na trg mestnega distribucijskega tovornega prometa, stroški pa so zelo intenzivni. . Številni proizvajalci originalne opreme zahtevajo, da sestavni deli izpolnjujejo osnovne zahteve za delovanje vozila. Nižja kot je cena, bolje je.
Lahko rečemo, da je vse ostrejše tržno okolje prineslo velik pritisk na tri glavne energetske družbe. Od leta 2018 se morajo domača podjetja za električno krmiljenje motornih vozil soočiti z več velikimi krizami:
. Kriza preživetja
V letu 2017 je bila zaskrbljujoča donosnost treh osnovnih energetskih podjetij, zlasti podjetij za nadzor električnih motorjev. Podjetja za motorno električno krmiljenje niso bila neposredni upravičenci subvencij za nova vozila z energijo, temveč so občutili tudi velik šok, ki ga je povzročil upad subvencij. Lani je večina proizvajalcev avtomobilov pozvala motorna podjetja k znižanju cen za 20 do 30%, čisti dobiček mnogih podjetij pa se je lani zmanjšal.
Takšne razmere bodo morda še hujše v letu 2018, kriza preživetja mnogih motornih podjetij pa bo "rdeča luč".
Številni strokovnjaki v industriji verjamejo, da se bo preoblikovanje trga elektronskega nadzora motorjev pospešilo in da bo razvidnost na trgu očitna. V povezavi z zmanjšanjem subvencij in podaljšanjem plačilnega cikla so številna podjetja zaskrbljena zaradi stanja sredstev in ni izključeno, da bodo nekatera podjetja odpravljena.
❷ nadgradnja
V letu 2018 je že očitno, da se je po padavinah v letih 2016 in 2017 kitajski trg električnih avtobusov jasno razslojeval in pojavilo se je nekaj večjih avtomobilskih podjetij.
Prihodnje možnosti trga za čisto električno logistično vozilo so že industrijsko soglasje. V zgodnjih dneh so bili modeli blagovnih znamk na trgu mešani, položaj vlečnega dela pa se je zelo spremenil.
Po dveh letih preverjanja delovanja terminalov so končni uporabniki novih energetskih avtobusov in logističnih vozil že imeli možnost izbire visoko kakovostnih izdelkov, tehnične zahteve države za nove energetske avtobuse, logistična vozila in druge modele pa se prav tako povečujejo. .
V tem primeru se bo nadgradilo tudi preverjanje dobaviteljev jedrnih sestavnih delov proizvajalca originalne opreme, pri čemer ni nujno, da stranke zadovoljijo po nizkih cenah;
Ravno nasprotno, izbira dobaviteljev delov OEM strankam je postajala vedno bolj previdna, izbira kakovostnih kupcev pa je jamstvo za neškodljiv razvoj ključnih podjetij.
Lahko rečemo, da je na tej stopnji nujna naloga ključnih družb, kako prodreti in nadgraditi.
. Tehnologijo
Trenutno je integracija komponent na področju električnih sistemov za napajanje vozil neizogiben trend razvoja. Z integrirano zasnovo se zmanjša poraba energije, izboljša učinkovitost, itd. Po drugi strani je mogoče uresničiti miniaturizacijo, majhno težo in zmanjšanje stroškov.
Trenutno je veliko tujih podjetij sposobno uresničiti integrirano energetsko rešitev "dva v enem (motor + reduktor)" in "tri v enem" (motor + reduktor + krmilnik motorja).
V zadnjih dveh letih so se nekatera domača motorna elektronska nadzorna in pogonska podjetja preoblikovala v integratorje prenosnih sistemov za motorna in električna krmilna + redukcijska gonila, toda pravi integrirani integrirani izdelki so večinoma v fazi raziskav in razvoja, testiranja. Vključno z BYD, Changan Automobile, Dayang Electric, Jingjin Electric in drugimi podjetji so razvili tri-v-eno rešitev za sestavljanje električnih pogonov itd. In postopoma uporabljali v serijah. Vidimo lahko, da so nekatera podjetja prevzela vodilno vlogo pri pridobivanju prednosti.
Nekateri ljudje pričakujejo, da bo v zadnjih dveh ali treh letih osrednji trg dobavne verige s tremi električnimi energijami vse bolj koncentriran, tržna naročila bodo nagnjena proti nekaterim velikim podjetjem, koristi iz obsega bodo hitro poudarjene in stroški bodo tudi hitro upadajo. Z izločitvijo malih podjetij se bo tudi splošna tehnična raven industrije hitro povečala. Ta trend se je že začel pojavljati v kitajski industriji električnih baterij.
