Tehnologija motorja izboljšuje smer
Po študiju tehnološkega razvoja motorja v zadnjih 20 letih smo ugotovili, da ima motorna tehnologija še vedno veliko prostora za nadaljnje izboljšave. Najprej poglejte debelino jekla za gibanje. Glede statorja in rotorja je prvi sestavljen iz tanke plasti elektromagnetnega jekla. Leta 1997 je prva generacija Toyote Prius uporabila jekleno plast 0,35 mm, ki je bila kasneje zmanjšana na 0,3 mm, v zadnjem času pa se je v letu 2016 znižala na 0,25 mm. moči in pomaga nadzorovati temperaturo motorja.
Zdaj je izdelava tankega jekla velik tehnični problem v industriji. Prva težava je nadzor odboja pri vlivanju in konsistence materiala iz jeklene pločevine. Zaradi trenutnih razmer bo tehnologija rotacijskega kovanja postajala vedno večja proizvodna metoda v industriji zaradi svojih prednosti v stroškovni in proizvodni moči.
Drugič, glede na gostoto navijanja je količina navitja v statorju kot celota pomemben dejavnik pri določanju moči motorja. Ločljivost količine navitja je v glavnem število obratov bakrene žice okrog gibanja v omejenem prostoru. Tehnološko je uporaba vložkov zaradi ustreznosti statorjev velike moči, zato obstaja težnja, da postane standard v industriji.
Glede na tip tuljave obstajata dve vrsti kvadratnih in okroglih. Glavni proizvajalci zdaj uporabljajo krožno, vendar tehnologija kvadrata postopoma nadomešča krog, da postane splošna usmeritev industrije zaradi visoke stopnje izkoriščenosti prostora, medtem ko sta Toyota in Honda zdaj izbrali tehnologijo kvadratnega navijanja v serijah. Drugi proizvajalci, Yaskawa Electric, so začeli razvijati elektronsko tehnologijo navijanja, z namenom izboljšati nadzor in moč.
Nazadnje, v smislu hladilnega sistema sta razdeljeni motor in pretvornik dva dela: motor, ker je magnetna sila motorja s trajnimi magneti oslabljena, ko se temperatura motorja poveča, zato je moč hladilnega sistema ključnega pomena. za moč motorja.
Od trenda tehnološkega razvoja se je prevladujoča hladilna tehnologija razvila iz zračnega hlajenja in vodno hlajenega na trenutno stopnjo hlajenja z oljem. Primarno tehnično sredstvo je potopiti motor v hladilno komoro za olje, da doseže namen hlajenja. Čeprav nekateri strokovnjaki menijo, da bo konflikt z nafto zmanjšal moč motorja, v vseh vidikih pa je hlajenje nafte še vedno najučinkovitejša oblika hlajenja v trenutnih tehničnih pogojih.
Kar zadeva pretvornike, je hladilni sistem pomemben tudi za delovanje pretvornika. Nissan je pred kratkim napovedal, da je v novem modelu vetra 2017, ki se opira na izboljšanje inverter hladilnega sistema, izhodna moč motorja povečana z 80kw na 110kw, medtem ko je motor druga. Nekateri so enaki kot prejšnja generacija.
To kaže na pomembnost hladilnega sistema pretvornika. Čeprav bo uporaba silicijevega karbida povečala odpornost na toploto in tlačno odpornost motorja, je lahko visok strošek v kratkem času težko doseči.
Če želite kupiti procesor za predelavo hrane, bodite pozorni na 3D tiskalnik.
