Smer nadgradnje tehnologije motorja
S preučevanjem tehnološkega razvoja motorjev v zadnjih 20 letih smo ugotovili, da je še vedno veliko prostora za nadaljnje izboljšave motornih tehnologij. Najprej poglejte debelino jekla za gibanje. Za stator in rotor je sestavljen predvsem iz tanke plasti elektromagnetnega jekla. Leta 1997 je prva generacija Toyote Prius uporabila jekleno plast 0,35 mm, ki je bila kasneje zmanjšana na 0,3 mm, v zadnjem času pa se je v letu 2016 znižala na 0,25 mm. motorja in pomaga nadzorovati temperaturo motorja.
Trenutno je proizvodnja tankih jekel glavni tehnični problem v industriji. Glavna težava je v nadzoru odboja pri vlivanju in konsistenci materiala jeklene pločevine. Zaradi trenutnih razmer bo rotacijska tehnologija kovanja vse bolj postala glavna proizvodna metoda v industriji zaradi svojih prednosti v stroškovni in proizvodni učinkovitosti.
Drugič, glede na gostoto navijanja je količina navitja v statorju kot celota pomemben dejavnik, ki določa moč motorja. Število navitij je odvisno od števila obratov, ki jih lahko bakrena žica ovije gibanje v omejenem prostoru. Tehnološko je uporaba vložka primerna za visoko stopenjsko obdelavo statorja in je postala trend v industriji.
Glede na vrsto tuljave so v glavnem kvadratne in okrogle. Trenutno glavni proizvajalci uporabljajo krožno, toda kvadratna tehnologija postopoma nadomešča krožno, saj ima industrija visoko stopnjo izkoriščenosti prostora, medtem ko sta Toyota in Honda trenutno tehnologija za navijanje kvadratov. Drugi proizvajalci, Yaskawa Electric, so začeli razvijati elektronsko tehnologijo navijanja, namen pa je izboljšati nadzor in učinkovitost (Mazda je začela s poskusom).
Nazadnje, v smislu hladilnega sistema sta razdeljeni motor in pretvornik dva dela: motor. Ker je magnetna sila motorja s trajnimi magneti oslabljena z naraščanjem temperature motorja, je učinkovitost hladilnega sistema ključnega pomena za delovanje motorja z visoko močjo.
Od trenda tehnološkega razvoja se je glavna hladilna tehnologija razvila iz zračno hlajenega in vodno hlajenega na trenutno stopnjo hlajenja z oljem. Glavno tehnično sredstvo je potopiti motor v hladilno komoro za olje, da se doseže namen hlajenja. Čeprav nekateri strokovnjaki menijo, da bo trenje z oljem zmanjšalo učinkovitost motorja, vendar je v vseh pogledih hlajenje z oljem še vedno najučinkovitejši način hlajenja v trenutnih tehničnih pogojih.
Kar zadeva pretvornike, je hladilni sistem pomemben tudi za delovanje pretvornika. Nissan je nedavno trdil, da bo povečal izhodno moč motorja z 80 kW na 110 kW v novem modelu vetra leta 2017, s povečanjem hladilnega sistema pretvornika. Nekateri so enaki kot prejšnja generacija.
To odraža pomen hladilnega sistema pretvornika. Čeprav bo uporaba silicijevega karbida povečala odpornost in toplotno odpornost motorja na toploto, bo njen čas uporabe v velikem obsegu težko doseči v kratkem času.
