"Stalno magnetno jedro" bo okrepilo Hongkong "razbiti avtomobil"
Hongkongovi tramvaji, splošno znani kot "razbijanje avtomobilov", so bili v Hong Kongu od leta 1904 in imajo zgodovino več kot 100 let. Še vedno jim dajejo prednost državljani in turisti iz Hongkonga. Danes potujejo po ulicah Hongkonga in so polni vitalnosti. Eden od najpomembnejših razlogov je, da ima "jedro", ki je vedno mlada. To "jedro" je nadgradil Yongji Electric Company iz Kitajske CRRC.
28. januarja 2016 je sistem za vleko trajnega magneta, ki ga je razvila družba CRRC Yongji Motor za tramo v Hongkongu, ocenila na univerzi v Pekingu Jiaotong, univerzi Southwest Jiaotong, kitajski CRRC in Hongkong tramvajski povezavi. strokovni pregled kaže, da je zasnova sistema dosegla napredni nivo domačega sistema električnega pogona in da ima pogoje za nakladanje in zagon.
Prvi električni pogon v Hongkongu je bil električni pogon DC, ki ga poganja motor DC. Leta 2008 je Yongji Electric Company zasnoval AC asinhroni električni pogon v skladu z zahtevami Hong Kong Tram Company. Izboljšala je sistemski volumen, vlečno moč in vzdrževalno shemo ter močno izboljšala zanesljivost sistema. Prvi AC asinhroni električni pogonski sistem je bil uporabniku dostavljen aprila 2009. To je tudi prvič, da je sto let "razbijajočih avtomobilov" temeljito nadgradili sistem električnega pogona. Do sedaj je Yongji Electric zagotovil 71 sklopov asinhronih vlečnih sistemov za tramvajske postaje v Hongkongu, ki v celoti ohranjajo vitalnost "zavore".
S povečanjem spletnih vozil za asinhronske sisteme AC, omrežna zmogljivost elektrarne na električni pogon v Hong Kongu postopoma ne more podpirati več asinhronih sistemov AC, ki se izvajajo na spletu hkrati. V ta namen je Yongji Electric Co., Ltd. v začetku leta 2015 začel razvijati učinkovitejši in varčnejši električni pogon AC permanentnega magneta za tramvajje v Hongkongu. Trenutno sistem zaključi preskus prototipa, preskus tipa, preskus prilagajanja talnih spojev in s strokovnim pregledom izvede oceno nakladanja.
Trenutno le nekaj podjetij, kot je Alstom iz Francije, imajo izkušnje z množično uporabo tehnologije trajnega magnetnega vleka, razvoj sinhronega motorja s trajnim magnetom s trajnim magnetom in trajnim magnetom pa je še vedno v povojih in se ni uporabljal do mestnega železniškega vozila. polje. Hongkonški tramvajski tračni magnetni električni pogonski sistem je nov izdelek, ki ga je Yongji Electric Company razvil na področju vagonov po obvladovanju tehnologij nadzora trajnega magneta, kot so električna vozila in pomorski pogonski sistemi.
Stalni magnetni motorji imajo očitne prednosti, kot so majhnost, majhna teža, visoka učinkovitost, nizka raven hrupa, stabilna hitrost in visoka zanesljivost ter so bolj primerni za mestna železniška vozila. Veliko število primerov raziskav in delovanja doma in v tujini kaže, da je njena prednost v mestnem prometu ta, da je zelo učinkovit in varčuje z energijo. V istih obratovalnih pogojih sistem trajnega magnetnega vleka lahko prihrani več kot 20% energije v primerjavi s sistemom asinhronega vleka. Poveča se, ko se povečuje učinkovitost regenerativnega zaviranja. S sedanjim tramvajom v Hongkongu, ki teče 10 ur na dan, potovanje znaša približno 120 kilometrov, letna poraba energije asinhronega vlečnega sistema znaša 50.000 stopinj, montirani trajni magnetni sistem pa lahko prihrani vsaj 9000 stopinj na leto.
