2. Status razvoja
Razvoj sinhronih motorjev s trajnimi magneti je tesno povezan z razvojem materialov s trajnimi magneti. Pojav novih materialov s trajnimi magneti je močno spodbudil razvoj sinhronih motorjev s trajnimi magneti. V osemdesetih letih so bili uvedeni redki zemeljski trajni magnetni materiali NdFeB. Zaradi bogatih virov stroncija je drag drag kobalt zamenjal poceni železo, cena pa je bila razmeroma nizka. Magnetne lastnosti NdFeB materialov s trajnimi magneti redke zemlje so močno spodbudile razvoj sinhronih motorjev s trajnimi magneti.
2.1 Rezultati razvoja
Kitajska pripisuje velik pomen raziskavam in razvoju NdFeB motorja s trajnimi magneti in je vključila nacionalni raziskovalni načrt "863". Po letih raziskav in razvoja smo dosegli plodne rezultate in razvili pet tipov prototipov sinhronih motorjev s trajnimi magneti z visokimi zmogljivostmi z 22 tipičnimi specifikacijami.
1) Tri vrste visokozmogljivih prototipov s sinhronim motorjem s stalnim magnetom z značilnimi specifikacijami so uspešno rešili štiri protislovja visokega vzajemnega začetnega navora, dober učinek varčevanja z energijo, visoke temperature brez demagnetizacije in razumnih stroškov. Tabela 1 prikazuje primerjavo zmogljivosti 37kW sinhronega motorja s trajnimi magneti redke zemlje in indukcijskega motorja, razvitega na Kitajskem za črpalne enote naftnih polj. Tabela 2 prikazuje primerjavo uspešnosti med novo razvitim sinhronskim motorjem s trajnimi magneti redke zemlje z 1120kW in indukcijskim motorjem ter električnim sinhronskim motorjem za delovanje ventilatorja in črpalke.
2) sinhroni motor NDFeB z visokim izkoristkom in visoko indukcijo sinhronega sinhronega motorja za stroje s kemičnimi vlakni (6 specifikacij). V primerjavi z obstoječim motorjem imata faktor moči, izkoristek in največji navor večkratnega motorja različne stopnje izboljšanja. Navor ob izstopu je 3,59-krat večji od izvirnega, vlečni navor pa se poveča za 3-krat.
3) Vreteno strojnega orodja uporablja 7.5kW visoko konstantno moč regulacije hitrosti NdFeB sinhroni motor in pogonski sistem. Hitrost motorja, ki je razvit sistem za nadzor hitrosti za sinhroni motor je 0.4r / dež ~ 9000r / min (hitrost indukcijskega motorja v istem specifikaciji na Kitajskem je samo 8r / min ~ 8000r / re_in), konstantna moč \ t razmerje hitrosti Doseženo 1: 6.
4) sinhroni motor in pogonski sistem za trajna magnetna vozila za električna vozila. Sistem sinhronega motorja s trajnimi magneti za razvit svetlobni električni avtobus velikosti 7,5 kW ima težo motorja 45 kg, porabo magneta 0,92 kg, nazivno hitrost 3000r / min in največjo hitrost 5500r / min. Skupni nazivni izkoristek prototipnega sistema je 89,1%, stalna navorna frekvenca 1h je 0,74N • m / kg (zračno hlajenje), stalna navorna moč 15 minut pa je 1,13N • m / kg (japonski prototip AISIMAW, 1h neprekinjenega navora je 0,78 N • m / kg) (ohlajeno z oljem) z neprekinjeno vrtilno frekvenco 1,178 N • m / kg za 15 min.
5) Visoka začetna zmogljivost NdFeB zaganjalnika s trajnim magnetom (4 specifikacije prototipa). Razviti motor je zamenjal del originalnega pola s trajnimi magneti z ugodnim magnetnim polom iz mehkega železa, s čimer je prihranil približno 30% materiala NdFeB s trajnimi magneti.
