Dobi nova vozila energetsko: če bo motor in prenos šel?
Z objavo prepoved prodaje goriva vozil v različnih državah po vsem svetu, in celovito prizadevanja večji avto podjetij na področju nova vozila energetsko nova vozila energetsko uvedla velikega izbruha leta 2018. Z vidika nove energije vozila podatke s Kitajsko Automobile Association izšel septembra, proizvodnjo in prodajo novih vozil energije povečala stalno v septembru, s skupno prodajo 121,000 enot, povečanje 19,8 % iz prejšnjega mesec in leto na leto povečanje 54,8 %. V primerjavi z leta v leto upad prodaje avtomobilov na Kitajskem, v septembru, novo energijo vozil se lahko opišemo kot »toku« . Medtem ko nova vozila energetsko še povečati tržni delež, so tudi prinesla spremembe in napredek na področju avtomobilske tehnologije. Prihod novih tehnologij bo neizogibno vodilo k regresije ali celo izginotje nekaterih tradicionalnih tehnologij.
Kot globalni avtomobilski elektrifikacije penetracija še povečati, voziti motor in prenos industrije bo vratar v hitro širitev celotnega obsega. Po ocenah s hitro napredovanje svetovni avtomobilski elektrifikacije, nove energije vozila gibalih trg bo hitro razširi in velikosti trga je slutiti rasti od $2.3 milijarde leta 2015 31,8 milijard $ v letu 2030.
Nove energije vozila pogonskega sistema predvsem vključuje dveh delov, električni motor in inverter. Čeprav tako kot večina drugih avto delov, ti dve deli se soočajo s pritiski za dolgo časa, ampak zaradi povečanja skupno število novih energije vozil, industrija je na splošno bolje. Velik glavo. Pričakujemo, da povprečna letna stopnja rasti trga leta 2030 bo okoli 18 % - 20 %. Glede na ceno enote sistema, celotnega razvoja gibalih smer visoke moči tudi prinaša povečanje cen skupščine.
V smislu tržnega deleža, Toyota skupine je daleč naprej v podatkovni 2016 (skupini proizvaja predvsem motor podjetja, vključno z Denso in Aisin Seiki) in Honda skupino uvršča Drugič, medtem ko obeh skupin so tudi na področju hibridnih je vodilni. Temu je sledila BYD in tajvanski motornih proizvajalec električne Tomita, ki je priskrbel Tesla.
V dolgoročni razvoj avtomobilske industrije, vzpon tretji dobavitelji bodo splošni trend. Če pogledamo na trenutni industrijske verige japonski avtomobilski industriji, to ni težko najti, da top tri podjetja (Toyota, Honda, Nissan) zasedajo vodilni položaj usmeriti se v obstati lastnim napajanjem izdelkov, samo ni povezan z tradicionalne geni Japonska proizvodna podjetja, ampak tudi fazo razvoja industrije je povezana.
Če pogledamo zgodovino PC in mobilni telefon industrije, lahko zlahka najdemo da teh dveh industrij so visoko integrirane gorvodno in dolvodno v začetni fazi, ali je HP, Apple, Silicon Graphics v PC obrt, Nokia ali Motorola v mobilni telefon industrije. Vse od njih so zelo vključeni v industrijske verige, ker začetni izdelka nadgradnje so hitrejši, in dobavitelji gorvodno komponente je treba hitro reagirajo med seboj, tako integrirano pridelavo model ima visoke stroške. Vendar, v srednji in pozni fazi razvoja industrije, razširitve obsega celotnega trga in hitrost izdelek nadomestitev in zamenjavo ni treba kakor hitro je začetni fazi, lestvici učinek supp tretji Liers kot cilj celotnega trga se odraža, ki tudi dal rojstva Foxconn. Vzpon paleto tretji dobavitelji npr Micron Hynix.
Nove energije avtomobilska avtomobilske industrije ni nobena izjema. Vidika trenutno je Honda napovedala, da bo sodelovala s Hitachi za proizvodnjo motorjev. Ob istem času, Nissan tudi iz investitor exchange sestanek da to začnejo rudarstvo motorji v prihodnosti. V oktobru leta 2017, Mitsubishi Electric je napovedal, da se bodo ponudbe motorjev in inverterji za Daimler Benz. S popularnost od vrhoven-predstava, poceni izdelke od proizvajalcev motornih, tržni delež avtomobilske industrije iz self-prožen, da neodvisnih podjetij je splošni trend.
V sedanji, japonski motor podjetja začel trend spremembe zaradi elektrifikacije. Smo pričakovali Denso in Aisin Seiki, da prvi da izkoristijo svoje obstoječe lestvice in zasedla tržni delež na nižje stroške in se tesno po električni in Mingdian bo hitro slediti. Trenutno, povprečno bruto dobička avtomobilske industrije je okoli 30 %, in obsegom proizvodnje sodi med glavne dejavnike, ki določajo raven bruto dobička.
Spregovorimo o prenos, prenos je eden od jedro sestaven od tradicionalnih goriva, ima dve osnovne funkcije, eden je sodelovati s sklopko za zagotovitev avto začne praviloma ne ugasne zaradi pretirane začetni obremenitve; drugi je, da lastnik se nenehno spreminja med hitrost vozila, motor je stabilizira na hitrost delovanja s prehodom orodja položaj (razmerje hitrosti). Odločilno vpliva na doživetje vožnje avtomobila, vendar na področju nove energije vozil, prenos zdi se, da je pomembno. Ker električni motor motor že lahko zanesete na svoj popoln sistem, da bi vozila deloval normalno, in prenos je omejen učinek na izboljšanje drivability, dodajanjem drugega prenosa bo povečanje teže vozila in povečati na stroški.
V prihodnje, hibridna vozila, bo še vedno obstati opremljen v DCT in ECVT; čista električna vozila uporablja spojeni z Reduktorji mainstream v kratkem času, in sekundarni prenos je trend. Veliko notranjih industrije, ki priznavajo, da je sekundarni prenos bo predvidena gibanja tudi verjamem, da uporaba dvo-stopenjski menjalnik lahko motor dela več v področje z visokim izkoristkom. Razlog je, da če se dva-stopenjski menjalnik, delovni navor motorja je višja od mirujoče orodje. Z regulatorjem je veliko manjši, ki zmanjšuje operativne tok motorja, zmanjšuje opeklina v izgubo motor in izboljšuje delovne učinkovitosti motorja. Obstajajo tudi ljudi v industriji, ki verjamejo, da za čista električna vozila za izboljšanje tradicionalne razmerje in doseže največjo hitrost in najvišja ocena, izboljšati prenos, in pet-stopenjskim menjalnikom lahko izboljšajo vozila. Na tej stopnji, pet-stopenjskim menjalnikom dosegla industrijskega razvoja in razvoja dvo-stopenjski menjalnik ni očitno očitna. Zato pet-stopenjskim menjalnikom lahko neposredno uporabljajo obstoječe tehnologije in rezultate in dosego zmanjšanja stroškov raziskav in razvoja, medtem ko je pet-stopenjskim menjalnikom na baterijo. Motor zahteve niso visoke, in je glavna smer razvoja električnih vozil v prihodnosti.
Sedaj, z vidika razvoja novih vozil energije, podporno subvencije politik različnih držav so igrali pomembno vlogo, ki je podoben podporo subvencij za fotovoltaične industrije, vendar nova vozila energetsko so zadaj fotovoltaične industrije po odru. S postopno nastanek vlogo druga faza politike subvencije in trajnostne naložbe držav, nova vozila energetsko postopoma vstopajo fazo žetve.
