Najnovejši preboj v razvoju kitajske tehnologije morskega dizelskega motorja
Omeniti velja, da se je "poseben projekt dveh letal (motornih in plinskih turbin)" razpravljal tudi na visoki ravni, se pripravlja na izvajanje, nekaj dela pa se je že začelo. Poleg tega se država pripravlja na uvedbo posebnega projekta za razvoj nizkohitrostnih dizelskih motorjev, ki se trenutno dokazuje. Ustanovitev "Kitajsko srce" je še vedno "na poti".
Prvi samostojno razvit Kitajski prvi generacijski maloprodajni marinski nizkokakovostni dizelski motor 6EX340EF in visoko zmogljiv srednjeročni dizelski motor z močjo 10000kW 12MV390 sta bili uradno izpuščeni med 18. mednarodno pomorsko razstavo Kitajske.
Wu Qiang, generalni direktor kitajske nacionalne ladjedelniške korporacije, je Kitajski Industry News dejal, da je uspešen razvoj 6EX340EF in 12MV390 "Double Machines" napolnil domačo vrzel in postavil temelje za izvajanje inovacijskega projekta ladijske moči avtonomije med "13. Petletno obdobje ". Trdna tehnična podlaga.
Tuje blagovne znamke prevladujejo na trgu
Morska moč vključuje parne motorje, parne turbine, dizelske motorje, plinske turbine in jedrske elektrarne. Dizelski motorji so glavni motorji. Trenutno na ladjah z dizelskim gorivom predstavljajo več kot 95% svetovne trgovske flote. V zadnjih letih so se za nekatere tipe ladij uporabljali tudi motorji z dvojnim gorivom, ki jih poganja utekočinjeni zemeljski plin (LNG), in z odlično okoljsko učinkovitostjo jih industrija obravnava kot trend prihodnje moči ladje. Na splošno tehnologija morske energije je večinoma tradicionalnih proizvajalcev morskih strojev, kot sta MAN in Wärtsilä. Globalna podjetja z dizelskim motorjem v glavnem uporabljajo tehnološka dovoljenja za proizvodnjo in prodajo. Med njimi so stare evropske proizvajalce dizelskih motorjev, ki jih zastopata MAN in Wärtsilä, večino tržnega deleža. V letu 2014 sta oba podjetja uporabljala dizelske motorje z nizkim številom vrtljajev. Tržni delež dizelskega motorja srednje hitrosti je 99% oziroma 77%.
Po statističnih podatkih trenutno obstaja približno 80% svetovnega trga motornih dizelskih motorjev v Koreji, na Japonskem in na Kitajskem. Huda konkurenca med proizvajalci gostiteljicami neposredno vpliva tudi na konkurenco v ladijski industriji v državi, v kateri je proizvajalec.
Kot primerek nosi nosilec za LNG, je ta vrhunski ladijski tip, ki se imenuje krona dragulj ladjedelništva z luksuznimi križarjenimi ladjami, Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. prevzela vodilno vlogo pri zlomu monopola v tujini leta 2008 in postal mednarodni prevoznik LNG. Vodja v gradbeništvu. Vendar pa je Kitajska še vedno v slabšem položaju v konkurenci motorjev nosilcev LNG. Razume se, da skoraj 70% ladij za UZP po vsem svetu uporablja motorje z dvojnim gorivom Wärtsilä.
Da bi izkoristili tržne priložnosti, je družba Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. ustanovila Wärtsilä-Modern Engine Company skupaj s skupino Wärtsilä za proizvodnjo 50DF motorjev z dvojnim gorivom. "Na splošno ena ladja LNG potrebuje štiri motorje z dvojnim gorivom. Če kitajska ladjedelniška podjetja lahko uporabljajo le uvožene izdelke, korejska ladjedelniška podjetja pa jih lahko proizvajajo sami, konkurenca med obema stranema očitno ni na isti začetni črti. "
Pravzaprav kitajske družbe za pomorske stroje niso odrekle svojega iskanja na področju ladjedelništva. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co, Ltd in druga podjetja so vstopili v vrstah prvih desetih podjetij na svetu. Vendar pa je neizogibno, da ima Kitajska še vedno veliko pomanjkljivosti pri proizvodnji patentov. Kitajska ima pozen začetek na področju ladijskih motorjev, šibke temelje, pomanjkanje naprednih teoretičnih temeljev in kopičenje dejanskih podatkov ter je predmet različnih dejavnikov, kot so proces in materiali v proizvodnem procesu. Zato obstajajo pomanjkljivosti pri raziskavah in razvoju ter ključnih ničlah. Obstaja tudi velika vrzel v delovanju komponent.
