3. Kitajska razvoj stanja
AC Asinhronski motor pogon sistem Kitajska vzpostavila razvojne platforme z neodvisno intelektualno lastnino asinhroni motor pogon sistem, ki so razvoj, proizvodnjo, testiranje in storitev sistema za maloserijsko proizvodnjo; učinkovitost izdelka v bistvu ustreza potrebam celotnega vozila, močni asinhroni motor sistem je pogosto uporablja v vseh vrstah električnih avtobusov; zanesljivost izdelka sprva preverjeno skozi predstavitev dejavnosti in mali trg aplikacij.
Motorni pogon sistem komutirano nepripravljenost nastala Optimirano načrtovanje in neodvisne raziskave in razvoj zmogljivosti. Po razumno konstrukciji motornih strukture in izboljšan nadzor tehnologija, učinkovitost izdelka v bistvu ustreza potrebam celotno vozilo; nekatera podjetja imajo letna proizvodna zmogljivost 2.000 sklopov, ki lahko izpolnjujejo majhnih serijah. Podpira zahtevo, nekateri izdelki opremljeni z vozil za predstavitev za dolgo časa, z dobrimi rezultati.
Brushless DC motor pogon sistem domačih podjetij učinkovito izboljšale uspešnost brushless DC motor proizvodov z razumno oblikovanje in izboljšanje tehnologije za nadzor, in v bistvu potrebe električnih vozil; so sprva imela zmogljivosti design mehatronike.
Sinhronski motor s trajnimi magneti pogonskega sistema je nastala določene R&D in proizvodne zmogljivosti, in razviti različne serije proizvodov, ki se lahko uporablja za vse vrste električnih vozil. Nekatere tehnične kazalnike proizvodov so blizu mednarodni visoki ravni, vendar na splošno še vedno zaostanek tujih držav; To je integrirani sposobnost sinhronski motor s trajnimi magneti; Večina podjetij je še vedno v proizvodnjo malih poskus, in nekaj podjetij vložili v ustanovitev namenske proizvodne linije za avtomobilski pogon motor sistemi.
Glavni materialov motor s trajnimi magneti motor materiala trajnimi magneti so NdFeB magnet in silicija jekla. Nekatera podjetja obvlada celoten magnetization tehnologija magnetizacija magneti rotorja motorja. Najvišja delovna temperatura NdFeB trajni magneti, razvit na Kitajskem lahko dosežejo 280 ° C, vendar na tehnični ravni, je še vedno daleč od Nemčija in Japonska.
Silicijevega jekla je pomemben magnetni material za izdelavo motornih jeder. Stroškov predstavlja približno 20 % motor telesa. Njegova debelina ima velik vpliv na porabo železa. Japonska je pripravila 0,27 mm silicijevega jekla stanja za avtomobilski motorji. Samo 0,35 je bil razvit na Kitajskem. Mm silicijevega jekla stanja.
Ključnih sestavin krmilnik motorja položaj in hitrost senzor krmilnik motorja je večinoma rotacijskega transformatorja. Trenutno se v bistvu uporabljajo uvožene izdelke. Nekatera podjetja na Kitajskem že R&D proizvodne zmogljivosti rotacijskega transformatorja, vendar je še vedno vrzel med točnost in zanesljivost izdelka. IGBT so v bistvu uvožene in drago, in domači avtomobilski IGBT so še vedno v fazi raziskav.
4. glavni problemi v Kitajske voziti motor in svoj krmilnik
Raziskave in razvoj zmogljivosti motorja surovin in krmilnik jedro sestaven so šibki, sklicujoč se na uvoz, kot so listi silicijevega jekla, motor ležaji za visoke hitrosti, položaj in hitrost senzorji, IGBT modulov, itd. Visokih stroškov uvoženih izdelkov vpliva industrializacije motor sistemi.
Raven elektromehanske povezanosti motor motorjev na Kitajskem je precej drugačen od tistega v tujih državah. Krmilnik je nizko vključevanje in relativno velik obseg in težo.
Kitajski avtomobilski motor sistem je še vedno v povojih, proizvodnega procesa je nazaj, in je ni avtomatizirano proizvodno linijo, posledico slab izdelek zanesljivost in doslednost. Lestvico industrializacije je majhna in cena je visoka.
Trenutno so standardi za električna vozila voziti motor sistemi predstavil država nekaj in ni popoln. Različne vrste motor sistemi na primer uporabite isti test standard, premalo metod za ocenjevanje zanesljivosti in trajnosti
