Petič, število prevoženih osebnih avtomobilov je precej daljše kot pri avtomobilih, kar je v bistvu 4 do 6-krat, vključno z ustreznimi življenjskimi potrebami.
Šestič, z vidika razvojnega cikla izdelka je cikel razvoja in preverjanja, ki ga zahteva trg osebnih avtomobilov, pogosto kratka; in kot krmilnik motorja avtomobila je cikel verifikacije razvoja relativno dolg.
Ko govorimo o nacionalni ravni motorja na Kitajskem, bom tukaj podal sliko. Ti podatki bi morali biti podatki v zadnjih letih. Obstajajo domače ravni, pa tudi raven podobnih tujih proizvodov, ki jih vidimo na trgu. Skupna značilnost teh motorjev je, da je hitrost relativno visoka, moč pa je tudi podobna, vključno z napetostjo in hlajenjem. Iz kazalnikov domačih in tujih pogonskih motorjev, na splošno, je gostota navora in gostota moči, ali je to ustrezna efektivna teža ali skupna teža motorja, na precejšnji ravni. Da bi spodbudili razvoj industrije pogonskih motorjev, je naša država podala tudi zahteve za gostoto moči motorja. Do leta 2020 je 4kWlkg, kar je kakovost izdelka. Trenutno lahko nekateri posamezni izdelki nekaterih podjetij dosežejo takšno raven, toda na splošno smo zdaj na ravni produktov 3,2–3,3 kW / kg; do leta 2020 mislim, da je 4kW / kg popolnoma možno. Omenili smo tudi gostoto navora. Gostota navora je za motorje visoke hitrosti sorazmerno težka. Zato je gostota navora nižja kot pri osebnih avtomobilih. Vendar, če primerjamo s podobnimi motorji v tujih državah, bi morali biti tudi v precejšnji meri.
Od krmilnika motorja je tudi gostota moči. Seveda je gostota moči zunanji indikator. Pravzaprav je tesno povezan z napajalnim modulom in modulom za napajanje. Zato vidimo, da gostota moči naše trenutne ravni izdelka ustreza tudi tujim motornim krmilnikom. Nekatere vrzeli. Kot sem pravkar povedal, če primerjamo našo raven pred dvema ali tremi leti, je tudi naš napredek zelo velik.
Tu sem naštel nekatere motorje in krmilnike, ki so bili danes v uporabi v serijah, vključno z uporabo avtomobilov in avtobusov. Na splošno je napredek naših domačih pogonskih motorjev in krmilnikov zelo hiter, kot v prvem. Po poročilu direktorja Wanga je treba povedati, da je naš nacionalni avtobus, ne glede na raven celotnega vozila ali raven delov in sestavnih delov biti na vodilni mednarodni ravni.
Na desni strani je nekaj primerov, kaj imamo v zvezi z materiali in napravami za vozila od leta 2016 do danes. Na primer, material iz silicijevega jekla v našem motorju se je v zadnjih nekaj letih uporabljal predvsem za japonske materiale iz silicijevega jekla. Po naših domačih raziskavah in razvoju ter eksperimentih, kot sta Baosteel in Wuhan Iron and Steel (zdaj združeni v Baowu Group), je večina domačih pogonskih motorjev zdaj domača. Silikonsko jeklo.
Obstajajo tudi napajalni moduli, govorimo o močnostni elektroniki, ki je vedno bila ozko grlo, ki omejuje razvoj naših domačih krmilnikov motorjev. Po delu s proizvajalci polprevodnikov bomo primerjali in razvijali avtomobilske naprave. Na Kitajskem trenutno obstajata dve ali tri podjetja za polprevodniške embalaže, ki lahko izdelajo naprave, ki se lahko uporabljajo v serijah. Kakšne so koristi? To lahko bistveno zmanjša stroške nabave naših električnih naprav in v smislu mednarodne konkurence se je naša pogajalska moč povečala zaradi naše sposobnosti, da imamo neodvisne izdelke na Kitajskem. Poleg napajalnih naprav, vključno s kondenzatorji, pozicijskimi senzorji, kabelskimi snopi itd. So nekateri rezultati našega zavezništva.
Tu se omenja tudi podpora naše države za industrijo pogonskih motorjev. Tukaj omenjam dve: prvič, Made in China 2025, Made in China 2025, direktor Xiao omenja 7 + 1, pogonski motor je v novih energetskih vozilih, energetsko varčnih avtomobilih, avtomobilih. Proizvodnja treh področij je zelo pomemben del.
Če želite kupiti procesor za predelavo hrane, bodite pozorni na motor za krtače.
