Ob priložnostih električnih vozil se pojavlja nov trend, s katerim se lahko izpodbija obstoječa električna arhitektura vozila, da se oblikuje večmotorni večstopenjski avtomatski prenosni sistem. Osnovna zgradba motorja in oprema za zmanjšanje hitrosti imajo v celotni strukturi vozila osnovni položaj. Večmotorni večtočkovni avtomatski menjalnik z električnim vozilom spreminja strukturo motorja in redukcijo, zato je treba tri pretvorne sisteme preoblikovati.
Najprej moramo razumeti načelo in sestavo električnega večmotornega večstopenjskega avtomatskega prenosnega sistema. Obstaja način, v katerem: je en A motor priključen na sončno orodje, zunanja prestavna ročica pa se aktivira za povezavo z drugim motorjem B. 1 Ko se vrti samo motor A, se zavora motorja B ne premakne, notranji in zunanji zobnik pa ostane v mirovanju. Pod sončno opremo se satelitsko kolo vrti znotraj in zunaj prestavnega obroča za prenos moči na izhodno gred. 2 Če se motor B zavrti, motorna zavora A ne premakne, gonilo motorja gredi B pa poganja notranji in zunanji zobniške obroče, ki zavirajo satelitsko kolo, da se vrti okrog zaustavljenega sončnega kolesa, da se moč prenese na izhodno gred . Obračanje motorja 3AB istočasno vrti sunekalo in notranje in zunanje zobnike, da vrtijo satelitsko kolo za prenos moči na izhodno gred. V teh treh stanjih ima država fiksno prestavno razmerje, zato je postopek izbire motorja položaj premika. Ker lahko vse tri države delujejo, je njihov medsebojni postopek konverzije neomejen, postopek pretvorbe pa nadzira električni regulator, tako da se sklopka lahko gladko premika brez sklopke. Ta struktura je preprosta po velikosti, svetloba v masi in močna nosilna zmogljivost. Dolga življenjska doba, stabilno delovanje, nizka raven hrupa, velik izhodni navor, visoka učinkovitost, varna izvedba in nizka tehnična vsebina. Toda vloga in učinek sta zelo idealna in njena pojavitev bo prinesla revolucionarno revolucijo strukturi električnih vozil.
V električnem večmotornem večstopenjskem avtomatskem prenosnem sistemu mehanizem prestavljanja ne ustvarja navora, lahko pa prenaša navor ali povečuje navor, da zmanjša hitrost, poveča hitrost, da zmanjša navor, ustvari navor v motorju in motorni navor iste vrste je drugačen. Navor moment motorjev za indukcijo, brezkrtačni motorji in motorji z zamenjanimi motnjami so prav tako različni. Če želite biti specifični za načrtovanje, je mogoče omeniti navor. Ta članek samo pojasnjuje razmerje med razmerjem hitrosti in močjo v večmotornem samodejnem menjalniku električnih vozil.
Seveda je to le rezultat teoretičnega izračuna, odpornost proti vetru, kakovost voznega pasu vozila, različne vrste moči različnih modelov in število zob planetnih zob se razlikujejo in učinki niso enaki, odvisno od o dejanskih pogojih vozila. V fazi razvoja vozila so najnižji stroški, najučinkovitejši način, ideje o najboljših konfiguracijskih načrtih in najučinkovitejši ukrepi izvedeni v večmotornem večmotornem večstopenjskem avtomatskem prenosnem sistemu, ki končno oblikuje niz izvedljivega naprej razvoj zasnove.
Kitajska električna vozila za doseganje "prehitevanja krivulje" je zahteva časa. Uporaba tehnologije električnih vozil ne more le slediti tuji tehnologiji, pač pa se zavzeti za inovativnost in premostiti ozko grlo na področju premika električnega vozila in vzpostaviti mejnik samonastavitve. Da bi postali vodilni v industriji električnih vozil, da bi zagotovili moč za prehitevanje krožnega električnega vozila na Kitajskem, se odločili za kitajsko električno vozilo in pomagali Kitajski električni avtomobilski industriji vzleteti.
